2025 紐約車展：拋棄跨界旅行車與「Legacy」束縛，第七代 Subaru Outback 轉型中大型 SUV 全球首發
Written by: Jason Hu
在原廠正式將 Legacy 這個名號走入歷史之後，全新世代的 Outback 也擺脫過往「跨界旅行車」的定位，在邁入 30 週年的時刻重新蛻變成為一款全新的跨界車型。相信對於 Outback 的忠實車迷而言，第七代車型既熟悉又陌生，其目的在於進一步模糊旅行車根源與現代客戶所渴望的 SUV 之間的界線。也正因如此 Subaru 才會忍痛將 Legacy Outback 退出國內市場、因為車型已經完全不適合日本消費者的用途了。
Outback 自30年前上市以來一直是品牌的旗艦車型之一，僅在美國就售出了300多萬輛，同時成為戶外探險的文化標誌。而第七代車型將於 2025 年底上市，提供 Premium、Limited、Touring、Limited XT、Touring XT 和 Wilderness 等級。
第七代 Outback 最大的不同、就是將原先跨界旅行車的設計與定位整個拋棄。如果你是個忠實的 Subarist 大概會很不能接受，但原廠卻表示市場趨勢「跨界旅行車」已經不再是主流，而且 Outback 過往車主關心的是性能、而非造型設計，只是這樣一來對於 Outback 的忠誠用戶來說，變身成為一款中大型 SUV 可能要一段時間才能接受吧？
儘管如此，新款 Outback 的核心並沒有太多「不同」之處，只是它的車頭更像 SUV，車頭線條更強壯、更寬闊，LED 頭燈垂直設計更強調越野機能。全新的前飾板比上一代車型更為挺拔，車身顏色的造型元素圍繞著頭燈和更大的水箱罩，下部前飾板採用紋理設計，可提供更佳的防刮性，並改善空氣動力學性能。
Outback Wilderness 車型在水箱罩上增加了額外的飾條和類似皮卡的「SUBARU」字樣，而非一般的徽章，以及大膽的銅色霧燈（前）和飾條（後），讓人聯想到 90 年代的 Subaru。
整體輪廓上，Outback 也不再像是旅行車般流線，反而更趨近於過去的 Forester。標誌性的車頂縱桿仍為標準配備，但由於大多數客戶不使用，因此新一代 Outback 取消了折疊式橫桿。在車尾部分，Outback 採用了更寬闊、更直立的尾門，並配備了 LED 燈條，「SUBARU」字樣則橫跨於配備了掛車架的後保險桿上，保險桿和擾流板則採用了防刮包覆材料，可將裝備放置於其上。
其他 Outback Wilderness 專屬的變更包括霧面黑色飾板、後視鏡、稍大的前保險桿，以及一些額外的車底保護。
內裝設計上比起現行款看似更為復古，但實際各項佈局確實更簡潔、乾淨、不凌亂。Subaru 全新資訊娛樂觸控螢幕採用了新型先進處理器，可提供更快的反應速度和更佳的可自訂性， 12.1 吋螢幕上佔據了中心位置，螢幕左側有一個容易觸及的選單列，處理能力也有所提升，並提供無線 Apple Carplay/Android Auto 功能。而標準 12.3 吋數位儀錶板，提供傳統、簡約、地圖和 EyeSight 幾種佈局。
座椅編成上 Outback 配備全新的「低疲勞」座椅，標準配備 StarTex 仿皮革內裝；高階車型則可選配 Nappa 皮革。HVAC 按鈕與旋鈕重新回到中央資訊娛樂螢幕下方的位置。自動停車/啟動、電子手煞車、停車攝影機和循跡控制按鍵則位於換檔桿旁邊。方向盤右側的按鈕可控制 EyeSight 功能，左側的按鈕可管理娛樂與電話。
其他實用的考慮還包括中控台上更多功能的杯架、車門口袋內可放置 32 盎司水瓶的容器、無線充電墊、USB-A 和 C 連接埠，以及可避免纜線纏繞的夾子。
由於車頂和頂篷採用了吸音材料，其車廂內部更加安靜、精緻。加上車身側面和車頂導軌採用了空氣力學元件，讓外界噪音可以降低 10%、也就是說比現行車款來得更安靜。
Outback 是海外市場 Subaru 首款在高階車型上搭載全新 Hands-Free 版 EyeSight 先進駕駛輔助系統的車型，可在地圖道路上以每小時 85 英里的速度運作，利用位於後視鏡前方的三個前向攝影機以及格柵內的雷達感應器。如果駕駛反應不夠靈敏，該系統可將車輛停靠在路肩，啟動危險裝置，並通知緊急服務人員。較低配的 Outback 將保留基礎版本的 EyeSight，其功能包括主動巡航控制、車道居中及前方預碰撞煞車。
後行李箱空間部分，受惠於更寬的承載地板和更高的車頂線、Outback 的載貨容量達到了 34.6 立方英尺，比前代車型大了 2 立方英尺。貨物區域也高出 51mm，貨物地板寬度為 1100mm，比競爭對手更寬。靈活耐用的內部實用掛鉤為裝備提供了固定點，並可用於後擋板中。
而尾門上的彩蛋以狗作為收納容量的量度單位：第二排後方有一隻狗，後座摺疊放平後則有兩隻。擾流板下方的另一個復活節彩蛋則強調車頂帳篷等大型物品的安裝位置。儘管車頂沒有標準的橫樑，但仍有 800 磅的靜態負載能力、220 磅的動態負載能力，以及 220 磅的橫向負載能力，方便那些可能想將新 Outback 用作吊床錨點的人。
聰明的全新軟質可清洗墊子是標準配備，由回收材料製成，不僅可以覆蓋整個空間，還可以將空間分隔開來，讓乾淨的物品與髒亂的物品分隔開來、當吊床來放置鬆散的物品、當牆來防止狗從開啟的艙口跳出，還可以當作後方保險桿的蓋子，讓顧客不必擔心髒亂的牛仔褲。此外，還可選購 Molle 面板配件。
不出所料，Outback 的引擎蓋下並沒有太多新元素。基本車款將搭載沿用的 2.5 升水平對臥四缸引擎，最大馬力 180hp，最大扭力 178 lb-ft（馬力減少 2hp，但扭力增加 2 lb-ft），搭配 CVT 無段變速系統與全輪驅動系統。Outback XT 與 Outback Wilderness 車型則搭載熟悉的 2.4 升渦輪增壓四缸引擎，可輸出 260 hp 最大馬力與 277 lb-ft扭力，提升了 7 lb-ft；同樣搭配 CVT 與全輪驅動系統。
Subaru 著名的「對稱式全輪驅動」系統在所有 2026 年款的 Outbacks 上都有升級，中央差速器能更快速鎖定，軟體也能在傳輸動力時將轉向角度資料納入考量。原廠表示修改了 X-Mode 越野軟體，以獲得更佳的性能，其中 Wilderness 車型獲得額外的雪地/泥地與深雪/泥地設定。
轉向系統配備了 WRX 的雙小齒輪電子輔助轉向齒條，可提供更直接、更自然的轉向感和更高的反應速度。轉向齒條的可變齒輪比經過調整，可實現更好的低速操控性，同時在高速下保持出色的穩定性。
另外越野性能上 Outback 都擁有 220mm 的離地間隙，比許多全尺寸 SUV 都要大 - 同時保留了舒適的踏入高度和較低的貨艙地板，方便裝卸貨物。 Outback 首次在某些車型上配備 19 吋輪轂，而新款 Outback Wilderness 則配備 17 吋輪圈和厚實的全地形輪胎。另外值得注意的是，其 20 度的接近角、21.2 度的穿越角及 22.5 度的離開角都比過去的車型有所改善。
懸吊系統以「SKYHOCK」理論為基礎，其理念是讓車子就像掛在一個巨大的鉤子上，希望能減少車身的移動，並讓顛簸變得更平順；因此，當 Outback 的輪胎和懸吊系統對越野地形做出反應時，車身的位置和軌跡據說會在地平線上保持穩定，（理論上）類似於快速越野車在高速行駛時處理大雪溝的方式，可以解決上一代 Outback Wilderness 在越野時所出現的搖晃問題。