納智捷n7 LR長程版試駕 跑更遠、動態更穩
n7 LR長程版電池從57.7度加大到82.7度，都是磷酸鋰鐵，NEDC規範下，續航力最高可達711km（粹鍊版），但車重因此超過2.2噸，考驗原廠設定底盤的能力！
試駕的n7 LR長程版是亮點版，車重為2270kg，就算是配備比較少的粹鍊版也有2200kg，而標準電池的亮點版的車重是1935kg，也就是說，電池加大25度，車重因此增加335kg，這數字大概就是滿載五人，懸吊必然要重新設定，根據原廠提供的資料，減震筒內部閥門/阻尼、彈簧係數都與一般版不同，這也是我對此車最好奇之處，動態反應是更好還更壞，而文章大標算是一開始就解答了，n7 LR長程版比標準版還好開！
先回憶一下之前試駕小電池n7的動態印象，底盤設定舒適，如果你期待電動車低重心的結構特性，讓n7有一絲操控動感，那你一定會失望！但協調性不錯，前後擺盪幅度、動態資訊回饋都很合乎預期，也就是受控、好掌握，只是車內始終有一點「鬆動感」，但其實不是真正組裝不良鬆動，是底盤作動聲響傳遞到車內的錯覺。避震器重新設定的n7 LR，造成鬆動感錯覺的聲響降低了一些，感覺更札實一點，底盤回饋依舊舒適。
車身2270kg實在沉重，但你幾乎完全感受不到，協調性依舊好，當然，底盤反應仍是舒適路線，山路上稍微用力股催一點，柔軟的回饋就會打消想要挑戰極限的念頭，但至少證明底盤工程師完全馴服超過三百公斤的增量，有用心在調校設定！
但畢竟只是調整避震器設定，轉向回饋和之前一樣，仍是資訊回饋偏向少，如果方向盤能傳遞較多的路面、車身動態資訊，必然更能掌握車輛，先別說能提升多少操控感，至少能讓車變得更好開，因為你能接收到車輛想告訴你的資訊。
動力輸出維持231hp/34.7kgm不變，小電池版原廠有公布0~100km/h加速是7秒，LR版原廠則未公布，但多了三百多公斤重量，絕對會比較慢，但經驗法則推論，應能維持7字頭水準，也是夠快了！至於耗能表現，同樣都是亮點版的情況下，從7.6km/kWh降為6.6km/kWh，每一度電少跑1km，不過續航力仍可從505km增為664km（NEDC規範），至於實際一般使用下，官方表示通常也有550km的表現。
講完了動態，接著就是內外觀介紹了，跟小電池版相比，雖然差異細微，但倒也很多地方不同，還算是好分辨，首先是車色，這個「星曜灰」目前只有LR長程版能選擇，漆面的珍珠銀粉隨著光線折射，會有偏灰或稍微偏綠的視覺感受，好看！而且一眼就能認出LR身分！
LR有自己的鋁圈設計，採深灰漆面，尺寸維持18吋，我覺得鋁圈造型比小電池車型所配置的簡潔俐落，只是造型設計完全看個人喜好，沒有優劣之分，反正輪胎也都是225/55R18的普利司通Alenza 001，跑起來沒差。
後門窗框上有一個LR字樣，車側飾條也多了雙色妝點，都是可以分辨身分的小地方。
充電孔一樣在副駕駛座側的前葉子板處，但充電規格完全不同，小電池車型是J1772/CCS1，LR則是Type 2/CCS2，一款車有兩種充電規格，這蠻特殊的。
LR前廂蓋增加氣壓挺桿，當然也增加些許便利性，而原車主可以回廠加裝。
木紋飾板是LR亮點版新增的內裝配備，粹鍊版則沒有，飾板下緣還有鍍鉻飾條妝點，確實讓內裝整體質感向上提升一點。
64色氣氛燈也是LR亮點版專屬項目，可自己選擇喜愛顏色，也能設定跟隨駕駛模式連動，ECO綠色、Comfort藍色、Sport紅色，也能連動盲點偵測、後方交通警示、開門防撞警示閃爍。
LR版本連前座頭枕都不同，有稍微拉長、增加支撐面積，其實不特別說明很容易忽略，但這也顯見納智捷對於n7細節上的重視。
【編輯評論】
大電池加價15萬
合理！但也可能是罩門
雖然打造電車可能比油車容易一些，但細節調校仍需要火候，尤其是完全自主開發的品牌，考驗更是高，原本擔心LR大幅增加的重量，會影響n7動態表現，但沒想到還更好開一點！
回到現實面，也就是跟錢有關的！試駕的LR亮點版車價144.9萬，除了電池加大、續航力提升，還多了前廂蓋氣壓挺桿、木紋飾板、氣氛燈升級64色可調、音響喇叭從7支增為12支，15萬算是物有所值。粹鍊版的LR車型也是加價15萬，起跳價也因此從119.9萬開始，銷售主力是124.9萬的粹鍊+版，LR的誕生，讓n7距離百萬門檻更遠，需要觀察能讓車系整體銷量加溫多少，畢竟n7上市最初之所以火紅，是打著百萬內能入手的名號，但也許納智捷心中盤算著，逐步拉高n7價格帶，把百萬內價格區間讓給未來的n5，但到底會怎樣，我們也只能繼續期待了！
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