W1亮點有太多，綜效馬力1275hp、鷗翼門、推桿懸吊，是集品牌新設計於大成的旗艦之作。
最重要的油電動力部分，搭載代號MHP-8的全新4.0升雙渦輪增壓引擎，單引擎輸出就有928hp，加上347hp的電動馬達模組，駛綜效馬力來到1275hp，匹配上8速雙離合器變速箱、後輪驅動設計，以及大幅輕量化僅1399kg的車重，賦予W1最純粹的駕馭體驗。
麥拉倫稱這套電驅系統為E模組，馬達由容量1.384kWh的電池提供電力，並將控制模組集成擺放於碳纖維底盤，這套油電系統是為壓榨綜效馬力而生，純電行駛僅有2公里，並設定有儲備電量，供啟動、倒車之用，儲能系統會確保隨時有最大綜效馬力供駕駛驅策，依官方公布數據，0~200km/h加速為5.8秒、0~300km/h僅需12.7秒，電子限速最高350km/h，性能表現相當驚人。
W1車門開啟方式與過往不同，一改品牌過往由斜上方開啟的招牌蝴蝶門，現在改由上掀式鷗翼設計，可以為駕駛騰出更多腿部空間，且換個方式開門，相信會給VIP買家更多新鮮感，畢竟車聚下車就是與眾不同。
旗艦超跑主動空力設計是基本，W1於前保桿、尾翼都採用主動空力，大型尾翼在Race Mode下會向後移動30cm，以換取高速下最佳下壓力，也會依據轉向舵角、煞車來調整尾翼角度，讓W1在激烈操駕下可以4輪緊貼地面，最大下壓力可達到1000kg。
車內採用Aerocell單體式座艙設計，並且將座椅、碳纖維座艙融合為一體式架構，以設計理念來說和賓士AMG One雷同，可以加強整體結構，又能達到減輕重量目的。
在底盤部分取經於自家F1車隊，W1為品牌首次搭載推桿式懸吊量產車，推桿式懸吊連桿多、設計複雜，但有利於將車身設計更為扁平，在抵抗過彎橫向G力時，也能有更犀利的表現，搭配空力優化的懸吊擺臂，可以讓氣流由前至後更加順暢。煞車部分採前6活塞、後4活塞卡鉗，搭配前後390mm碳纖維陶瓷碟盤，100~0km/h煞停可在29m以內完成。
最後還是要羨慕一下這399位車主，除了可以擁有麥拉倫最新科技結晶，MOS客製化部門也為W1提供幾乎不設限的客製化服務，讓車主由內而外，從顏色到材料選擇，在千變萬化中打造獨一無二的W1，對於我輩市井小民來說，未來能親眼見到就很幸運了。
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