多采多姿的純電生活實踐家，2024 Mercedes-Benz 小改款 EQA 250 / EQB 250+
Written by: Jason Hu
作為整個 NGCC 家族「最終」的改款車型，EQA/EQB 兩兄弟在市場上的熱度卻截然不同。 畢竟EQA 的都會純電 SUV 定位，在進口品牌（不分豪華）有相當多的對手；但 EQB 就不同了，憑藉著 5+2 的設計讓他成為市場上唯一無二的車款，兩台車上市將近二年自然而然有著不一樣的銷售光景。
而在去年 8 月的時候 EQA/EQB 進行了中期改款，不僅續航里程全面提升，同步換上新世代智慧駕駛輔助系統，在雙車系競爭力提升的狀況下，台灣賓士也於近日正式在台推出，更針對熱銷的 EQB 新增了 EQB 250+ 前驅車型，以更完整的動力編成在純電車領域進一步攻城掠地！
精緻化外觀
內裝強化數位化
這次台灣賓士安排了二天一夜的東部行程，而且是二天都用不同的車款，因此第一天我們拿到的試駕車便是 EQB 250+。基本上 EQB 就是以 GLB 為基礎而來的純電車，不過為了追隨 EQ 所強調的流線感，因此在細節上多採圓潤的線條處理。
小改款則是換上新式樣立體亮黑星芒型水箱護罩面板並整合 LED 頭燈，車尾重點則是改採點狀式 LED 尾燈組內部架構，其餘變化不大。
至於這次試駕的 EQB 250+車型則是採 Progressive Line 外觀套件設定，包含 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架皆列為標配，除了因為身份為認證車改採 18吋鋁圈以外，其餘與市售版皆相同。
而在第二天試駕的 EQA 250 部分，EQA 本身自然也是延續 GLA 而來，當然也都針對細節加入 EQ 的流線感設計，而小改款後則導入全新的亮黑星芒型水箱罩面板，同時保險桿也針對空氣力學進行了進一步優化，LED 頭燈現在由保險桿寬度一致的燈條連接起來；車尾部份二車則是煥然一新，EQA 採用更複雜的 3D 圖案，並在行李箱蓋上保留了獨特的燈條！
但由於這次 EQA 250 同樣屬於認證車，所以原先應該列為標配 AMG Line 運動化套件並沒有出現在上面，連帶的19吋AMG十輻式輕合金輪圈也不復見。
EQA 中控台
內裝部分無論是 EQA/EQB 都維持既有的佈局設定，但就如同汽油版 GLA/GLB 一樣，在升級為MBUX 2.0 多媒體系統之後原置於中央扶手前方的觸控手寫版就取消、改成開放式置物空間設計，而 10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕則同樣列為標準配備，並新增星芒浮紋背光飾版設定（EQB250+ 試駕車為霧面棕色椴木飾板）。
EQB 中控台
當然二台車的方向盤也導入具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤，無論是觸感與實際操作上都更為方便。而儀表板部分的五種介面也有進行改良，當然細節上為了應對電動車，轉速表就被改為電門開度與回充狀態，同時油表也變成電池容量與剩餘里程，其他的多功能顯示項目與 GLA/GLB 完全一樣。
回過頭來 MBUX 2.0 的加入，Zero Layer 零層級觸控介面不僅簡化系統的操作，藉助人工智慧更具備學習能力，讓駕駛或乘客可以在主螢幕上依據駕駛情境為你顯示相關功能。其他比較吸引人的地方在於無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接現在皆為全版面設計，方便閱讀。
導入 OTA 更新功能後，中央觸控螢幕還能呈現期間限定的彩蛋圖像動畫，導航系統也將 Google POI 興趣點資訊一併整合，並提供 MBUX 擴增實境功能「魚骨式箭頭」提示道路指引方向。
充電規劃部分，EQA/EQB 都具有專屬的 EQ 電能管理頁面，像是車輛的充電設定、充電電池容量上限、離峰時間充電、預先啟動、耗能監控等都能自由調整，還擁有可行駛距離最大化的 Eco+功能。
另外 Mercedes Me 功能也是這次 EQA/EQB 的重點，只要一個帳號解鎖且與車輛配對後，除了能啟用無時效限制的「舒適套件」遠端查詢車輛狀態，還能透過「遠端套件」控制車輛功能，例如車輛「上鎖」或「解鎖」等，如果想要其他功能也能藉由「Mercedes me Store」線上商店來使用額外的數位增訂服務，搭配「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP，就能使用會員專屬的尊榮服務及專屬禮遇。
值得一提的是，EQA 250/300 車型都標配 Burmester®環場音響系統，搭配全車系都有的 Dolby Atmos，可以體驗最完整的聽覺饗宴。
主被動安全部分，EQA/EQB 全系標配進階智慧駕駛輔助套件，包括 DISTRONIC 智能定速測距輔助、 智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助與主動車道維持輔助…等。
但還是有針對細節項目進行提升，例如車道維持輔助改以方向盤轉動修正行駛路徑，方向盤握環升級為電容式觸碰感應，可以觸摸方式喚醒方向盤手持偵測，駕駛儀表同時提供車道虛擬化輔助顯示模式，同步提升安全及行車舒適性。
EQB 完美 5+2 空間佈局
EQA 適合小家庭
受惠於 MFA2 平台聰明且高效的佈局設定，無論是 EQA 或是 EQB 都有著與汽油規格接近的空間表現，前座基本上沒有太大差異，而且配備給的很慷慨，具備電動調整及記憶功能外，還擁有椅墊角度及腿靠調整的座椅舒適套件。但後座佈局確實就有差異了，由於將電池移置底板下方後所導致的地板抬昇，當坐進去後座的時候，很明顯的發現變高了！加上EQB座椅椅墊不算長、同時角度也較為平坦，所以腿部的支撐反而沒有 GLB 來得好。
但 2,829mm長軸距，加上可前後滑移 140mm 的設定（向前調節90mm，向後調節50mm），確實表現與 GLB 差不多，考量到第三排座位的腿部空間，即使椅背調校到最斜，角度相對仍是偏直。
第三排部分比較特別的是具備 Isofix 兒童安全座椅固定裝置，以作者 168cm 乘坐進去、將第二排調整至中央，腿部空間大約落在一拳左右，勉強可以應付短程所需，當然一人坐的話可以將雙腳分開來呈現較為舒適的姿態，而當然也因為整個地板升高，頭部空間反而就碰頂了。不過 EQB 的第三排還是具備雙Type-C充電孔、雙置杯架及雙座ISOFIX固定裝置，讓小朋友在後座可以安靜的玩樂遊戲或是坐在上面。
這個問題在 EQA 上也有，不過因為 EQA 不需考慮到第三排的乘坐空間，所以椅背角度較為傾斜，因此乘坐舒適性會略好些。
最後是後行李廂空間，標準滿載7人的行李可以放置的不多，座椅全數傾倒後為 1620公升，第二排還能以 40:20:40的比例放倒，可以放置細長的物品如衝浪板等。七人座狀態下行李廂容積為110公升，而五人座模式也具備 670 公升的容積表現。至於 EQA 同樣電池配置的關係容積也受到影響，標準設定下為 340 公升，透過後排座椅翻摺能擴充到 1320 公升。
小改款 EQA/EQB 著重提升續航力
動力輸出不變
這次小改款 EQA/EQB 的動力總成其實與之前差不多，但透過能源管理系統的優化，讓續航力大幅增進不少，以 EQA 250 來說就提升了 33 km至 528 km 的水準（WLTP），而且電池組還是維持 66.5 kWh 車載電池可用容量！
不過 EQB 250+ 則是升級為 70.5kWh 電池組，較 EQB 300 4Matic 的 66.5kWh 可用容量有所提升，這也讓純電續航里程亦來到 534 公里（WLTP），相較小改款 EQB 300 4Matic 增加 87km。充電效率上，EQA/EQB 的 AC 慢充最大功率為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率則為 100kW，根據原廠公布數據顯示 EQB 250+ 10~80% DC 快充時間最快可在 35 分鐘完成、EQA 250 則是 32 分鐘。
動力輸出上 EQA 採前軸一具永磁同步馬達，可輸出最大馬力 190hp、最大扭力 39.3 kgm，雖然維持與小改前的設定，但已經比過去導入的 GLA 250 輸出值來得高。至於這次改款新增的 EQB 250+車型，同樣採前軸一具永磁同步馬達，最大馬力同樣為 190hp、最大扭力也是 39.3 kgm，0-100km/h 可在 8.9 秒完成。
這次試駕的路程其實頗長，從花蓮市區繞一繞到返回台北如此長距離的狀況下，說實話無論是 EQA 250 或是 EQB 250+都沒有太明顯的里程焦慮。
動能回收系統有 D、D-、D+、D auto 四種模式，簡單的說 D 模式為中等，放開電門踏板減速感不會過於突兀；D- 模式則是動能回收最大化、也就是單踏板模式，但因為結構上的不同這個模式下不會帶動煞車，因此要煞停你還是要自己煞車；D+模式則為滑行狀態，此時動能回收系統完全關閉，這個模式下其實算是最省電的設定。最後 D auto 模式會隨時監測前車距離與道路速限，自動調節回充阻力，也是原廠最推薦大家使用的模式。
第一天我開的是 EQB 250+，藉由 MFAII 平台大幅度修改而來的純電平台加持之下，那熟悉的駕馭感確實讓人有不少好感，當然四種駕駛模式也賦予 EQB250+ 截然不同的性格，差異最大的就是電門反應與轉向手感，只是不管怎麼調整、即使是 Sport 下調性還是相對溫和，要貼背感的感覺就只能全電門下去，但整體來說線性的輸出曲線依舊能滿足日常通勤或全家出遊的需求。
第二天換開 EQA 250 之後，其整體的電門反應也是偏向溫吞，但馬達賦予的飽和且線性之動力輸出曲線，反而比 GLA 200 這種 1.4 三缸渦輪引擎更有力。當然四種駕駛模式的加持，讓你可以自由選擇不同的電門反應與轉向手感，尤其是 Sport 模式下的動力輸出更加迅猛不說，加速踏板的靈敏度會明顯變快，轉向阻尼手感也明顯沈穩。
無論是 EQA 200 或是 EQB 250+ 車重都超過二噸之下，在懸吊系統的設定還是偏向舒適性，頂多阻尼偏硬來應付增加的重量，這也讓低速行駛時車身跳動會稍微傳遞到車內，但基本上碎震處理都相當流暢；在面對蘇花公路或是中橫公路的蜿蜒路況下，雖然兩車指向性均相當敏捷，但車身側傾都略加明顯，只能說現階段 Mercedes-Benz 還是意圖將這二兄弟以舒適優先、要體現激烈操駕之餘又能兼顧家庭，恐怕只能去選擇 AMG 35 車系了。
最後不得不說 Mercedes-Benz 對於這二款車的隔音和座艙密封性的要求相當高，無論是一般公路或是快速路段，無論是風切聲或是胎噪都被完美隔絕，確實相當安靜！
更大續航力讓里程焦慮消失
滿足年輕族群對於電車的不同面向
在電動車市場中，從入門的 EQA 到旗艦 EQS、從小型 SUV 到豪華房車，Mercedes-Benz EQ 家族可說是在全球車壇新能源戰爭中擁有豐富且全面的組合。
雖然考量到成本控管之下，EQA/EQB 二兄弟還是以 MFA II 油車平台為基礎所改良，但這二款車不管是內裝質感、配備編成亦或是動力輸出，完全沒有丟了 Mercedes-Benz 的臉，只是續航力不出色以及售價高昂等問題，卻也讓產品表現不如預期出色。
但這次小改款的 EQA/EQB 兩兄弟，撇開外觀修改與內裝數位化科技的導入，攸關於電動車的性能部分不僅透過能源管理系統的優化讓續航力提升許多，對消費者最為敏感的售價部分，EQA 車型不僅以「加值不加價」的方式新增 40 萬元的選配套件（試駕車為認證車，因此照片與實際販售會有出入），EQB 更直接新增前驅單馬達、加大電池組與續航里程提升的 EQB 250+，讓這二款車系的吸引力大幅增加。
也就是說在全面調整售價與產品佈局之下，EQA 與 EQB 二兄弟終於能夠發揮自身實力，讓那群對純電車有期待的年輕族群：無論是要與三五好友或三代同堂一起出遊、單身男女通勤或是小家庭使用，不同面向兩車都能完美達成！