假設，台灣的機車市場只剩下電動機車的選擇，那麼在都市中，騎電動機車最適合什麼方案？要花多少錢？更重要的是，會讓我們的生活更好嗎？
共享機車vs自己的車，哪個會成為主流？
政府在去年底宣布，2035年將全面禁售燃油機車，因此我們還剩17年可以跑。咦？這樣想想，感覺還有蠻久的，不知道那時房貸繳完了沒。從世界趨勢以及內燃機效率卡關的情況看來，電動機車/汽車成為交通主力的未來趨勢是不可逆了，不同的可能，是電力從哪來，或以什麼方式儲存（例如燃料電池）。
以台北市為例，讓我們以2018年的技術來看，在這個時間點，我們還沒有能夠3分鐘充飽電的超強黑科技，以物理角度來看，馬達效率沒有超過100%的話，也不太可能會有3分鐘充飽可跑100公里這種事情發生。在傳統「加油」方式的不可行情況下，若能繞過這個問題，若以「交換電池」或「即時租賃」來達成，一樣能達到交通和工作的功能目的。
本次FHM選了兩家業者，分屬不同的經營模式，都試圖以在都市內，讓使用者能在短時間獲取電力移動來解決交通問題。
適合台北市的電動機車條件：
・在停車位沒有充電插座的條件下，還能夠快速補充能源。
・動力要有燃油機車等級。
・技術可行，且已經上路經營。
・符合交通部統計，台灣機車使用者每天行駛13.3公里，行駛時間53.8分鐘，每個月399公里的要素。
由於台北市寸土寸金，兩格停車位得擠三台機車，我們不太可能期待每個機車停車格都能設置充電插座，而動力，則需超過45KM/hr（需有駕照）才足夠都市內使用，否則連上個橋都會有危險。
再來，必須是技術上可行，而且已經上路經營的。我們看過太多PPT新創公司，行銷非常強，口號震天價響，但過了好幾年東西就是沒出現；或是技術卡關無法突破的。我們認為，能真正商轉上路的才能算是賽場上的玩家，才有被比較的資格。
用了才按時間付費：WeMo Scooter
透過使用手機App配對，WeMo電動機車是類似ZipCar、Obike的隨租隨還電動機車服務，機車目前全部都是採用光陽的Candy 3.0，極速可達60KM/hr，計費方式為前6分鐘基本收費15元，第7分鐘後，每分鐘2.5元，採用時間計費。若你是24歲以下（含24歲），則費率為前6分鐘9元，第7分鐘後每分鐘1.5元，便宜啊。
WeMo Scooter採用GPS定位，下載App之後可以看到附近的WeMo機車，可預定想要的機車，最久10分鐘，一切的控制都在手機裡完成，包括啟動、開車廂、還車等等。由於開車廂是使用手機控制，所以千萬要注意，如果把手機放在車廂裡，一關起來就得打救援電話了。
每台WeMo Scooter裡都有兩頂安全帽以及抹布、免洗衛生頭罩可取用。
在用手機完成租賃、啟動後，為了安全，還需要按住煞車同時觸發電門才能真的上路。
由於使用者只需負責騎車，電力、保險、機車保養維護，皆由WeMo Scooter負責。因此我們也藉機參觀了WeMo Scooter辦公室，同時請對方解答，使用光陽Candy 3.0的WeMo機車是如何補充電力的？
WeMo Scooter的充電監測系統，能同時調配電力輸出，並監控每顆電池的健康程度。
WeMo Scooter內部的儀表板，能即時看到全台北市營運範圍的機車分布、電量殘量等等。
WeMo Scooter採用的營運方式相當「直接」，透過連網系統，由公司方面統一控管機車電力，只要WeMo機車的電力掉到一定的%數以下，就會從「可租用的機車」中被隱藏，並依靠WeMo Scooter工作人員，以人工的方式抽換裝上滿電的電池，再將沒電的電池帶回分布台北市各地的據點充電。
WeMo Scooter配合的機車是光陽Candy 3.0，騎起來，大小和動力都接近100cc燃油機車，外觀也非常接近。
使用WeMo Scooter最大的好處，是省下一筆前期購車費用，同時使用自由，可中途選擇其他如捷運、公車的交通工具，保養、保險、停車等開銷都省了。
延伸閱讀：為了逼你換車，台北市說電動機車讓你2年免費停車
至於最大的缺點，則是機車取用，目前WeMo Scooter的機車數量已經超過1000台，營運範圍除了部分山區，台北市幾乎都能找到，但在你需要的時候附近找不到車租，或到了目的地卻沒車回來，這些都是有可能的。這得隨著佈車範圍增加，以及市政府如停車格、合作區域的協助才能夠改善。
以現行費率及交通部統計的時間（每天53.8分鐘）來計算，若你全以WeMo Scooter代替燃油機車，每天你將付出135元，每個月4050元，一年的花費是48600元。而WeMo Scooter表示，現行費率是為了短程使用者而設計的，平均租借一次的里程僅為4KM，目前也對長程和大量的使用者規劃月費制，讓使用者能付一筆固定費用就騎到飽，其中可省去安全帽、保險、牌照稅、機車購置、充電以及保養所要花的心力。以光陽Candy 3.0一台新車的售價82000，扣掉新購電動機車，由經濟部工業局、台北市環保局和環保局署補助的15000元，一台Candy 3.0約為67000能取得。不含每年保險與充電、牌照稅等費用，即使是用WeMo現行費率下去算，也能爽快騎兩年了。
每月按里程付費：Gogoro
最新上市的Gogoro2 Deluxe。
採用交換電池方案的Gogoro，是最接近燃油電車原本使用情境的電動機車，只是將加油的動作替換成更換電池而已，就動力也有燃油機車125的實力，若只比0-60KM/hr的加速，更是超越許多市面上的同價位原廠車款。一台屬於自己的車，聽起來是更符合一般消費者的期待，但目前電動機車的「電池」部分，若你不是買斷回家自己充，都會遇上都市內充電困難的問題。以Gogoro單顆超過7公斤的電池，你絕對不會想要每天提2顆回家充的。於是，電池交由業者管理並佈建換電站，等於是向Gogoro租用電池，使用者是付出「電池使用費」來更換電池的。
Gogoro 2 Plus版。
Gogoro的電池不屬於消費者，而Gogoro公司所有，消費者每月付「電池使用費」取得電池服務。
在Gogoro這邊，消費者同時需要計算前期的購車費用，以及每個月的電池服務費。車型的比較，我們則挑與光陽Candy 3.0空車價接近的Gogoro 2 Plus及Gogoro 2 Deluxe，分別為79800元與86800元。補助算下來，也是都折15000元（台北市），等於是花64800元與71800元可以買到。Gogoro 2 Plus與Gogoro 2 Deluxe的性能幾乎相同，差別只在於外型和配件，Gogoro 2 Deluxe換上了皮椅、電鍍握把等等，整台車更有氣質。
Gogoro 2 Deluxe主要是配件增加，像踏板也換成了電鍍金屬款式。
除了購車，電池服務費，若每月要滿足399公里的行駛條件，最便宜的方案就是「自在方案599」，每個月599元提供了400公里的里程，剛好足夠，但不含保養費用。若是選擇含保養的「暢遊套裝」，最便宜的方案為499元300公里里程，超過則每公里2.5元去計算，以399公里來算，每個月會付到746.5元。再加上每年的保險費用658元，牌照稅免費，所以含保養的話，每年的費用為9616元，每個月801元。
小結：WeMo Scooter月費制勢在必行、都市內的轉乘是關鍵
我們簡單整理成表格：
我們可以從表格看出，即使是加上購車費用，2年攤下來，Gogoro在價格上仍有著優勢，且Gogoro一次的購車應能使用超過2年，若Gogoro希望搶到淘汰燃油機車，以租代買的客群，那月費制的推出是勢在必行。另一方面，WeMo Scooter的客群目前以單次4KM左右的短程使用者為主，這也代表著，WeMo Scooter是用來串連大眾運輸的工具，屬於轉乘工具，深入到捷運、公車沒到的點。但這得討論另外一個問題，大眾運輸發展到一個程度後，機車的使用頻率與距離會必然地下降，那麼交通部所統計的全台機車行駛里程和時間，可能就不適用於都市作參考了。
回到本次的主題，所以，你適合哪一種機車使用情境呢？我們認為，若你是在「台北市」，或許WeMo Scooter會是更省錢方便的選擇，但你必須依靠大眾運輸的轉乘規劃好路線。但若是你不希望改變騎車習慣，喜歡一台車啪啪走，能直接A點到B點，那Gogoro就會是你的選擇，而且動力絕對能讓你滿意。
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