超級測試！三百萬性能休旅對決！GLB 35、X2 M35i
GLB 35、X2 M35i動力對等，但風格迥異，同樣都是花300萬買300hp，哪種「35」才是兼具實用及樂趣的化身？
「雙B對決」永遠都是熱門話題，加點性能味又更有看頭！GLB和X2都是時下最夯的都會小休旅，儘管兩者風格不盡相同，GLB訴求實用取向，X2則著重個性跑格，但有了AMG及M部門加持後，論性能和價格都相當接近，值得同場較勁一番！
定價上，即便是首批限量的GLB 35 First Edtion，287萬元的開價仍比X2 M35i來得便宜。兩車動力設定幾乎對等，都採2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出同為306hp，扭力則是X2 M35i佔上風，驅動方式則都採四驅系統。差異較大的地方在於變速箱，GLB 35使用雙離合器自手排，X2 M35i則為手自排。此外，在尺碼上GLB 35已接近中型休旅車，車重也比X2 M35i多了百來公斤（1755kg vs. 1610kg），是否會因先天條件影響動態表現？比劃一下才知道！
GLB尺碼與GLC相近，但差異在於提供5+2座配置，可加價6.1萬選配第三排座椅，主打高機能、鎖定家庭買家。First Edition限定版國內配額僅50台，售價比35標準版貴6萬元，升級AMG三段可變阻尼懸吊及夜色套件，包含前後保桿、車頂架、車側飾條、排氣管都改成黑色塗裝，凸顯限量版的特別之處。而GLB也是35家族首度採用AMG直瀑式水箱罩的車款，讓這輛家庭取向的SUV注入更多熱血氛圍。
First Edition與標準35均配20吋鋁圈，Y型五輻造型頗具個性，搭配輪胎尺碼為255/40R20米其林PS4 S，屬於性能胎款。煞車系統部分，採前四、後單活塞卡鉗，搭配前350mm、後330mm碟盤，煞車腳感線性，激烈操駕制動效果也相當理想。
X2融合經典車款的元素，像是C柱廠徽、上窄下寬的梯型雙腎水箱罩等，使它看來「相當好認」，在BMW休旅家族中獨樹一格。而X2 M35i除了M款空力套件外，亦配置M Performance專屬鈰灰色套件，包含水箱罩邊框、進氣壩、後視鏡蓋、雙出尾管等處施以灰色飾條，增添些許神秘感。另外X2比起X1車高低了70mm，與方正的GLB比起來，更像一輛體格精實的鋼砲！
X2 M35i配置20吋鋁圈採鈰灰色處理，雙肋五輻造型同樣搶眼，輪胎搭配225/40R20固特異Eagle F1 Asymmetric 3，屬於失壓續跑胎，兼具安全與操控表現，煞車系統採前四後單活塞卡鉗，配置前360mm、後330mm碟盤，一般行駛的制動力充足，標準版X2雙出尾管即配置與X6 M相同的90mm大口徑，而M35i則加大至100mm，比同場的GLB 35更有殺氣。
GLB內裝與賓士新世代車款架構相當，包含雙10.25吋螢幕及渦輪狀出風口，而35 First Edition限定版以類碳纖維飾板、黑色鋼琴烤漆鋪底，搭配紅黑雙色跑車型座椅、Nappa平底式方向盤等配置，熱血氛圍濃烈，值得一提的是方向盤後方除了有換檔撥片外，試乘車加價2萬升級的AMG專屬操控按鈕，可以快速切換駕駛模式，帶來更即時的操駕樂趣。
數位儀錶具備AMG專屬模式，可顯示引擎數據、跑車計時器等資訊，中央螢幕標配MBUX多媒體系統，支援智慧手機連接、智能聲控等功能，除了Type C插槽外，亦配備手機無線充電裝置。值得一提的是配備AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，系統會紀錄賽道圈速、車輛數據、行車軌跡等，除了可用來精進駕駛技巧外，還可與同好分享，熱血指數與趣味性都有加分。
X2 M35i內裝同樣配置M Sport套件，與下一階的sDrive 20i領航版大同小異，包含M款真皮方向盤、駕駛踏板、車門檻、鋁質格紋飾板、車色車頂篷等，唯一不同在於M35i配備M款真皮跑車座椅，搭配M款縫線安全帶，包覆度與支撐性更加優異，不過試駕車選用黑色內裝，視覺上比較單調，配色上並沒有同場的GLB 35來的豐富。
由於X2尚未進入新世代（相較於3系列、X5），內裝仍採傳統雙環指針式搭5.7吋螢幕、抬頭顯示器，畫面雖沒有數位儀錶多元，但駕駛資訊還是容易掌握，10.25吋的中控觸控螢幕也不是最新的iDrive 7.0，因此尚未有語音助理功能，但無線Apple CarPlay仍是一大賣點，而動態行車模式則整合在排檔座上。主動安全方面，X2僅有主動防撞輔助、車道偏離、駕駛注意力監測等「基本」配備，並不像GLB有提供選配價8萬的智慧駕駛輔助套件。
兩者都是小休旅，但性格迥異，X2裝著兩張造型吸睛的跑車椅，一副好鬥武生樣貌，但實際丈量空間，除了車室高97.6cm比GLB小一些外，其餘數據都在伯仲之間，差異處反倒是體感，由於設計理念不同，GLB本質是輛方正的Family Car，中控台較低，擋風玻璃也沒那麼斜，因此即便兩者數據相仿，實際乘坐空間感GLB仍較優異。
來到後座空間表現，家庭取向的GLB可以說是壓倒性勝出，頭部寬裕之外，後排可進行前後滑移，膝部空間能在18.0~31.5cm間變化，優點是能彈性視乘坐、置物需求變化，另有大面積側窗、全景天窗加持採光，這樣的後座很享受！X2 M35i空間明顯壓迫，除數據上的弱勢外，高腰線、厚實的雙前座，都是造成壓迫感的主因，所幸座椅人體工學佳，配置全景天窗面積夠大，讓長途乘坐也不會難受。
以門框造型來看GLB明顯方正許多，門框下緣48.4cm也比X2優異，讓後座上下車更為從容，而X2開口數據雖無對手理想，但開口角度也算大，上下車沒GLB舒適，但也不致造成困擾。
以數據來看，GLB後行李廂數據完勝X2，追根究柢還是因設計理念不同所致，X2採用類跑車線條，車尾又相對上揚，結果就是犧牲了行李廂空間。兩者的共同處，就是完整體現高級車的質感，即便是置物空間用料也毫不馬虎，平整化設計也到位！
GLB在5人座模式下置物空間相當寬裕，放進兩個行李廂綽綽有餘，如果需要更多空間後座還能向前滑移，近一步增加深度表現；同樣條件下X2就顯得擁擠許多，廂內空間所剩無幾，但金屬門檻護板是不錯的設計，畢竟門檻高度不低，確實有「防刮」的必要！
兩者皆採用電動尾門，高度可自行調整，其中GLB開口較寬、門檻更低，提取物品更加便利。
這輛GLB 35試駕車選配了AMG電子懸吊，提供Comfort、Sport、Sport Plus三種模式，在最舒適的設定通過陣仗，車內衝擊感並不明顯，且車身晃動感受規律，但相較對手柔軟的懸吊設定，讓通過陣仗後晃動多一些，震動時長來到1.225秒，G力總和262.64G則是優於對手，體感來說還是比較舒適。
X2 M35i的底盤與對手調性截然不同，試駕車未選配電子懸吊（1萬元），行路感受就是硬派直接，來滿足性能休旅的「操控性」，從30km/h震動測試結果看來，其最大G值0.66G、-0.76G遠高於GLB 35，G力總和也來到329G，壓過減震墊衝擊感也明顯許多，但震動時長1.047秒反而更短，顯示避震硬歸硬，較強的阻尼設定也能確實拉住車身、快速回穩。
GLB 35三種模式下看似最大G值差異不明顯，實際上越往運動化模式調整，雖然瞬間受力大，但通過陣仗時碎震反而越少，因此在30km/h關卡G值總和最低者，是在Sport Plus模式下測得。
提高時速測試，GLB 35在Comfort模式下懸吊軟，通過左右同時陣仗會有些微二次彈跳情況，因此在震動時長表現遜於對手，但最大G值、G值總和兩數值都低，因此體感上來說還是比較舒適。
X2 M35i懸吊衝擊感直接的特性，來到60km/h更加被放大，近乎是尬到減震墊G值就瞬間飆升，瞬間最大G值來到1.44G、-0.86G，在經過左右連續關卡時車身晃動感也頗直接，但圖形倒也沒有越晃越大的趨勢，顯示受力雖大，但車身回穩能力仍出色，震動時長更短。
在60km/h關卡，GLB 35調整到Sport Plus模式成績最佳，除了衝擊感低之外，最重要的是車身回穩速度更快，應用在實際操駕情況，更有利於攻克連續彎道，即便是路面不平也能展現極佳貼地性，給駕駛更多信心。
雙B兩款同價位性能休旅，其實隔音的表現、引擎運轉的寧靜度、排氣聲浪的呈現都相當接近，GLB 35雖說在低速路段測得較低的分貝數，不過X2 M35i尤其在中、高速行駛時，有著更突出的隔音表現，整體上仍以X2 M35i略勝一籌。
GLB 35搭配跑車化座椅，全真皮包覆，乘坐質感與止滑效果兼顧，泡棉軟硬適中，賽道激烈操駕時的橫向支撐性略輸給X2 M35i，但具備電動4向腰靠調整，兩側包覆性能自主調整鬆緊，多少可以彌補這個缺憾，好處是在一般道路巡航時呈現較輕鬆的氛圍，且雙前座均有記憶功能，在熱血與舒適中快速調整坐姿。
X2 M35i標配M款真皮跑車化座椅，一體式的設計接近賽車座椅，泡棉呈現也較緊實，讓整體包覆感及支撐性都優於GLB 35，呈現較鮮明的「戰鬥坐姿」，不過在一般用路環境巡航時坐感就會稍嫌生硬，因為設定上比較偏向「自駕」，所以僅有駕駛座有記憶功能。
GLB 35後座泡棉設定較前座感覺更軟，唯獨椅面高度及角度稍微偏低，略微影響支撐性，但肩部、膝部、頭部空間都較為開闊，讓整體乘坐舒適性具有一定水準。後座椅背具7段傾斜可調，搭配可前後滑移14cm彈性，讓GLB的後座機能更勝一籌。
X2軸距較短及跑格化的設定，讓後座空間明顯矮了一截，椅面較短使得大腿支撐性略顯不足，不過椅面的曲線幾何明顯，坐著點可以更深入，後座的包覆性仍屬優異，椅背雖可傾斜調整，但不具滑移機能，中央地板隆起處較明顯，後排中間乘員恐須多擔待些，不過說到底X2的設定本是「自駕」居多，彷彿大鋼砲的「個性化」才是它的特色。
兩車的前後視野表現互有千秋，X2於前視野盲區僅6.6m，在同級中屬於相當優異的表現！不過由於較為傾斜的後檔，且尾窗開口較小，X2後方視野大幅受限，讓GLB以22.1m的表現大幅勝出！
不論GLB或X2，兩車左後視鏡視野差異不大，然而X2因本身後視鏡較小，外側亦無廣角設計，限制了可視範圍，反倒GLB藉著較為向外延伸的鏡面設計，右側視野表現較佳。
有著較X2來得更趨直立的A柱造型，GLB前方盲區相對較小，不過也因為GLB本身較大的車格，以及多了D柱之設計，增加了後方盲區範圍，因而整體盲區占比仍略大於X2。
GLB與X2因車格定位的不同，軸距相差近160mm，這樣的差異也反映在迴轉半徑上！不論左右，X2之迴轉半徑均能控制在5m內，而GLB則來到5.3m，穿梭窄巷時可能需要多注意些。
GLB 35馬力306hp，直線底末速大約可達160km/h，加速過程中，靠著車內模擬聲浪系統，創造頗高的聽覺熱情，催情指數直逼聲浪響亮的X2 M35i。本車變速箱為8速雙離合系統，手排模式下，進檔反應迅速，退檔的部分，撥動退檔撥片後，雖然馬上退了檔位，但離合器接合的動作緩了一點，犀利度可以更好一些，不過考量35是AMG二軍系列，更是AMG入門，性格沒那麼激進是合理的。
以Sport Plus模式進行單圈計時，此狀態下，動態穩定系統容許車身小幅度滑動，不過GLB 35的四驅系統特質趨於安定，就算出彎刻意重踩油門，或是進彎時藉由剎車控制，讓重心明顯前移，車尾始終穩定的貼著地面，難感受到滑動，雖然少了一點樂趣，但好掌控是毋庸置疑的！
可惜的是，GLB 35動態穩定系統有介入過多的情形，在很多時候出彎加速，車身並沒有偏滑，但電腦就是封印住動力，非得等到方向盤角度幾乎擺正，動力才獲得完整釋放，我們也試了關閉循跡系統（ESP Off），封印限制動力的情形依舊，但若能避免這情形，相信單圈成績可以縮短超過1秒，最後GLB 35在麗寶大圈場地（23個彎道）的最快單圈是2分13.290。
X2 M35i馬力和GLB 35一樣是306hp，不過扭力大了5.1kgm，車重也少了145kg，讓X2 M35i直線底末速比GLB 35略高了5km/h，有165km/h的表現。變速箱方面，一直以來，BMW調校8速手自排的功力備受好評，在這部車身上也是如此，尤其是手排模式的退檔犀利度，略勝GLB 35的雙離合器系統，暢快感略高了一些。
同樣都具備四驅系統，但X2 M35i的車尾動態比較靈活，滑動感比GLB 35明顯，但絕對沒有讓人無法掌握、甚至畏懼的情形，只要能善用，便能減少方向盤轉向角度，進而提升整體速度；另外，X2 M35i動態穩定系統不像GLB 35有過度介入的情形，跑起來就是順暢，以賽道上極限操駕來說，這樣的設定是絕對有幫助的。
剎車系統是X2 M35i較遺憾的地方，夾合的犀利感不比GLB 35，100km/h～0實測成績確實也略不如對手，熱衰竭情形也比對手早出現，剎車點的掌控需要更仔細拿捏；雖然如此，再加上此車225mm胎寬比對手的255mm明顯窄一截，但最後在麗寶大圈場地（23個彎道）的單圈紀錄是2分12.546，比GLB 35略快0.7秒，表現頗為出色。
GLB 35表現頗為出色，以74km/h完成麋鹿測試，這成績緊追在A 45 S 4Matic+後面；第一個左閃避的表現頗為安穩聽話，變換到第二車道時，車尾也相當安定，沒有產生偏滑，讓人可以明確掌握車輛動態，底盤表現與動態穩定系統之間的搭配性相當好！
把車速提高到75km/h，第一個左閃避動作一樣俐落，但接著右切進入第二車道時，可以發現車輪轉向變得不聽話，也就是有明顯轉向不足情形，讓車身往外側偏滑，接著又繼續右切準備進入第三車道時，車尾終究擦碰到錐桶，雖然75km/h挑戰失敗，但其實畫面並沒有太驚險、不受控，且74km/h通過的成績已相當出色。
X2 M35i挑戰麋鹿測試的成績是72km/h，第一個左閃避動作俐落，緊接著右切進入第二車道時，車尾產生向外滑動情形，但幅度不算太大，加上動態穩定系統從旁輔助，讓X2 M35i可以安然的通過陣仗。
車速提升為73km/h，X2 M35i挑戰是失敗的，雖然進入陣仗時的第一個向左閃避時，車頭指向性仍是聽話程度，但進入第二車道，仔細看可以發現，車身重心轉換變得勉強，且車尾滑動也變多，讓動態穩定性統無法將車輛拉回應有路線上，最終車尾掃倒錐桶。
兩部車都是2.0升四缸渦輪引擎搭配四輪傳動，最大馬力均為306hp，扭力則是X2 M35i的45.8kgm大於GLB 35的40.8kgm，至於變速箱就不同了，GLB 35採用8速雙離合自手排，X2 M35i配的是8速手自排，最後還有車重的差異，GLB空車重為1755kg，比X2 M35i的1610kg多了不少，讓測試結果增加更多可看性。
GLB 35的雙離合變速箱具備Race Start起跑控制系統，可以用大約3500rpm的引擎轉速一躍而出，起步的瞬間推力比手自排的X2 M35i強烈，但接下來可感受到GLB 35的高轉速力道比對手稍弱一些，X2 M35i因為先天結構的條件限制，起步當下沒辦法媲美雙離合器瞬間接合的衝擊感，但後半段全力加速有更好的延伸性，都反應在實際測試的數據上。
GLB 35僅有40～70km/h再加速贏過對手，可見雙離合器變速箱的反應略勝一籌，其餘項目則都是X2 M35i更快，可見車重和扭力上的差異仍然會影響結果。
如上文說的，GLB 35僅在起步當下靠著雙離合器變速箱瞬間接合的作用，有更強烈的起步力道，不過在30km/h便被X2 M35i超越，接著就將差距逐漸拉開直至400m終點。
兩車的剎車在一般情況都是夠用又好控制，但是在激烈的全力減速情況，GLB 35不論是數據上的的表現或回饋給駕駛的感受都優於對手，背後原因除了剎車系統之外，胎寬也會是關鍵因素，除了影響100km/h～0的剎車距離，當然對長時間激烈操駕有關係，這部分同樣體現在麗寶賽道測試。
施測當日，由於適逢通勤尖峰時段，高速路段在回程途中已車多，且出現區段性壅塞，市區測試亦受下班車潮影響走走停停，兩部車的怠速熄火功能幾乎每次停紅燈都能正常發揮，熄火狀態也能維持不短的時間。不論高速或市區測試，X2節能表現均相當程度地優於對手，畢竟從基本條件而言，GLB 35光是車重就比X2 M35i多了約150kg，想必多少也影響到測試結果，雖說兩車市場定位上均以運動性能為賣點，彼此的能耗表現仍頗具水準，尤其當路況理想，應能繳出更亮眼的數據。
兩輛性能休旅動力相仿，性格不同，GLB 35家庭取向明確，車格夠大又方正，在空間表現與機能性上更具優勢。回到主題「性能休旅」，GLB 35即使車重比對手多出百餘公斤，先天條件有所限制，但實際下場不管是賽道還是加速表現，都可以緊追在後，在麋鹿測試部分更測出優於對手74km成績，是輛性能與機能都有亮點的AMG休旅！
比起GLB 35偏向Family Car的扮相，X2 M35i的類鋼砲外型就「蝦趴」多了，更適合單身貴族或兩人世界的多金買家，不但看起來更運動，性格上也是，賽道馳騁多了份俐落感，實測單圈結果也略勝GLB 35，和對手動力相仿的條件下，車重差異也讓X2 M35i多了份優勢！就整體的測試結果而言，X2 M35i不如對手的部分主要是空間和舒適測試，但性能方面開起來更帶勁富激情！