Audi A8 L 55 TFSI quaettro絕不是你心中所想的「L」！殺彎、跑山絕對適合！
Written by: Bear
如果要跑山，心目中的首選車款會是哪一部？相信合理判斷大多不會考慮一部重達兩噸，擁有3,128 mm軸距的豪車，直到近年來後輪轉向系統逐漸成為高階車款流行趨勢之後，跑山這檔休閒活動，可以不再是小鋼炮的專利！
一般來說，新車改朝換代都是朝向輕量化的方面來演進，但第四代Audi A8卻不然，總使有碳纖維與鎂合金的結構強化，其實全新ASF車台(Audi Space Frame)的282公斤總重(短軸)，為預留保護插電式混合動力車型鋰離子電池的結構強度，其實還比上一代多了51公斤。因此，整體剛性比上一代提升24%，實際駕馭體驗，和緩的起步直行也的確比上一代同級動力的A8稍有明顯的沉重感，但過彎就不是那麼一回事了！
A8 L 55 TFSI配有3.0升V6渦輪增壓汽油引擎，並且還配置了最新48V電力系統的輕度油電混合系統，後軸正上方有專用的鋰離子電池，並且具備專用的氣冷設備提供散熱，透過直流電變壓器可將原本12V的電改以48V型式存入其中，來供應藉由皮帶連結BAS發電機啟動器的電力需求。並且在制動期間，BAS還可以作為發電機將動能回收轉換電能儲存，再加上能夠關閉引擎執行長距離零排放滑行的功能，因此能達到更優異的油耗表現。其具備了340hp / 500Nm的最大動力輸出，0-100 km/h加速僅需5.7秒。
這次台灣奧迪所準備的試駕車，特別加價12萬選配了全輪轉向系統(全車系兩款車均有標配輔助力道可隨速度自適應調整的進階轉向系統)，雖然A8 L軸距比標準款長了13公分，但藉由這項集團優勢所設計的後輪轉向系統(在時速60 km/h以下，會施以轉動方向盤的反方向角度轉動)，配置於長軸距車型之中，與過去試駕其他較短軸距跑跑車相比起來(例如：Lamborghini Huracan EVO、BMW M850i xDrive)，駕馭起來更是特別有感！
58%以上的車身結構不僅以鋁合金打造，亦同時運用鋼、碳纖維、鎂合金於不同區塊；前懸吊上座連桿為鎂合金製、碳纖維集中在後座和行李箱結構，而鋼材則運用在車側結構來強化遭側撞時的抗扭曲強度。
A8 L的懸吊阻尼非常運動化，遭遇起伏路面的微幅跳動頻率，其實跟S系列相差不大的，方向盤轉得很大、很急，也能有非常有感抑制側傾的能耐。並且氣壓彈簧的吸震優勢也讓它遭遇大坑洞時，也能兼顧很優良的緩衝效果，完全不會產生任何重擊地面的不適感。
再加上A8所配的氣壓式懸吊，阻尼反應也比雙B同級長軸車款來得運動化很多，高速彎有著極高的穩定性，能非常放心的深含油門過彎；然而，速度較慢的髮夾彎更是完全將後輪轉向的特性展露無疑，長車身有著更大的擺尾慣性，因此在後輪反轉向時，車尾會有很特別的甩擺現象，就像是飄移啟動的那一瞬間，剎時會驚訝地下一跳！不過，就在心臟正「砰」得一下準備要收油時，甩擺的態勢立馬就會消失，試想如果這時油門再給灌下去，會發生甩尾嗎？
看似包覆性不怎麼樣的前座座椅，其實有夾腰、夾大腿的功能，但包含腿部延伸支撐按鍵並未設計在座椅旁，而必須從螢幕中找到選項才能使用，有些不太方便。而後座也是有非常優異的包覆性。
後座中央扶手設置後座智聯控制平板，可透過可卸式的5.7吋OLED觸控式顯示幕調整空調、燈光、座椅舒適…等功能。
矩陣式LED環艙閱讀燈可以依使用者需求，調整照明範圍、區域以及亮度。
答案是不會，A8 L只會變得非常像後輪驅動，隨著油門加深，越往彎內里「吸」進去，這個獨特反應以可說是介於中置引擎與前置引擎後驅車，能夠繞較小弧線的特殊過彎特性。這特性讓A8 L即使是在僅一線道的產業山道髮夾彎，應付起來也都毫無費力，會有一種以為是在開A4的駕馭感，非常地讓人嘖嘖稱奇！
以四輪驅動為主要訴求，Audi A8 L 55 TFSI的559萬的價格絕對是比同級德系對手有吸引力多了(僅有起價668萬的BMW 750Li xDrive四輪驅動；M-Benz S-Class均為後輪驅動)，但比較可惜的是，如果想要短軸款，目前也只有柴油款的50 TDI quattro可選。