【素人試駕】經濟省油的通勤好夥伴 Toyota Altis GR Sport Hybrid一週試駕心得
我買車十分在意車輛的油耗表現與外觀設計，剛好這輛Altis GR不僅擁有帥氣的外型，就連經濟節能性也非常符合我的使用需求！
很意外會被8891抽中Altis GR的一週試駕活動，因為未來從事的工作可能會與業務相關，所以對這部車有著蠻大的興趣，我現階段想要追求的車款就是經濟省油及外型好看，因此這週會好好試試看這部車的各項功能及省油能耐，看看是否符合自己的需求。
首先來跟大家分享下Altis GR的內外觀細部圖，由於它是GR Sport的版本，所以搭載的是雙色17吋鋁圈。
Altis GR的車頭前霧燈座及進氣壩也都改以運動化風格來呈現，車頭燈為LED光源，大燈角度為手動調整，這組頭燈雖然說遠燈的表現很不錯，但近燈的照明表現卻不如我的預期，在完全無路燈的高速公路上，就算是已經將燈光角度調至最高，我仍然覺得照明距離不夠遠，甚至表現不如搭配傳統鹵素燈的車款。
車尾燈也是LED光源，後霧燈為單邊設計，GR版本還特別配上燻黑燈殼與全黑色的廠徽，而不是一般油電版的淺藍色廠徽，讓喜歡黑色的我覺得頗為帥氣。
牌照燈則是採用傳統鹵素光源，後方無配置倒車攝影鏡頭，電磁閥開關在偏右側的位置，車輛上鎖狀態下僅需將ikey帶在身上感應，便可直接使用電磁閥開啟尾箱，不用特地解鎖車輛。
唯獨GR Sport版本才有的鯊魚鰭天線。
前擋上方可以很明顯地看到TSS系統的感應鏡頭模組設置在這。
Keyless功能僅限駕駛側的車門才能感應上/解鎖。
坐進駕駛座後，第一眼就是方向盤左側的這塊凸起造型，如果能改為設置一個杯架在這裡，好像會比較實用一些。
儀錶螢幕則可以選擇顯示指針或是數位模式，個人較喜歡數位模式，因為時速能夠顯示在儀錶最上方，視線僅需稍微往下瞄就可看到當前時速，算是彌補一些無配置抬頭顯示器的缺憾。
這輛車雖然具備後方冷氣出風口，但也可以在後座沒有坐人的時候，透過獨立按鈕關閉後座出風口送風，算是滿特別的一項功能。
車內照明燈就不是LED的光源了，且開車門時僅會自動亮起後座中央的車內燈，駕駛座前方的兩顆照明燈並沒有相關連動的功能，若晚上需要在前座找東西時就需要自行手動開啟，相較起來會顯得較麻煩一些。
另外我發現一項功能，若將後座中央的車內燈調整為連動車門模式，當鑰匙靠近車輛且處於尚未解鎖的狀態時，車內燈會主動亮起，有點類似迎賓燈的感覺，相同概念若能設計為鑰匙靠近車輛即自動解鎖，那不是更好嗎？
正副駕駛都有配置化妝鏡但都無照明燈。
GR Sport版本的頂棚不是採用黑色的設計，這點我覺得稍嫌可惜了些，黑色頂棚能夠讓整體的運動氛圍更加凸顯。
按下方向盤左側的自動遠光燈開關按鈕，並將大燈控制撥桿調至遠光燈的狀態，儀錶就會出現綠色遠光燈的符號，此時就代表著自動遠光燈已經處於開啟狀態，系統會自動辨識當前路況調整遠近燈的切換時機。
這輛車無配置倒車顯影，不過儀錶螢幕仍具有顯示後雷達距離模擬圖像的功能。
Altis GR配置的是傳統手煞車拉柄，想當然也不會有Auto Hold的功能，還是希望小改款後能一併變成標配。
Altis GR的方向盤配有紅色車縫線，整體造型不錯，但握感普通，我個人覺得稍微偏細了點。
排檔座右前方有設置一組USB的插孔。
中央扶手內也有配置一個12V電源供應孔。
手套箱空間還OK，但是沒有照明燈。
這輛車具有打R檔時後視鏡自動向下的功能，只要先將排檔打至R檔，並調整左右後視鏡到需要的角度，然後再打回D檔恢復成正常狀態即可完成設定，這樣下次打R檔倒車時，左右後視鏡就會自動移動到之前設定的角度了。
車門邊都有置物空間，但因造型關係，一般大小的水壺並不是很好放，頂多只能放些小寶特瓶或小東西而已。
再來就是這組車美仕的主機了，它充其量好像就只是一塊能連接藍芽功能的螢幕，開啟WiFi讓主機聯網也只能多個查看國道車流狀況的功能而已，這組車機不僅不具備導航功能，Apple CarPlay及Android Auto也都需要選配，甚至連最基本的倒車顯影都沒有，必須要買到最頂規的車型才有標配360度環景，以這輛國產車將近90萬元的售價來說，難免會讓人有種配備沒啥誠意的感覺，希望未來改款時的車機功能能夠再更齊全一些。
接下來是TSS系統的使用心得，雖然本人目前使用的車款並沒有配置任何高科技輔助駕駛功能，但是之前有開過具有輔助駕駛功能的四代Focus，因此對於這項輔助機能還算是滿熟悉的。
首先是ACC主動跟車系統，由於目前Altis GR所搭載的跟車系統並不支援全速域使用，若是遇到時速不到30km/h的塞車狀況，系統會在發出逼逼兩聲警示音後自動解除跟車功能，駕駛需要立即接手控制，試駕期間我有測試過跟車時速最低可以到26km/h，只要車輛能保持在26km/h以上，系統就不會自行結束跟車。
自動跟車的設定也還算簡單，只要先按下方向盤最右側的定速按鈕，然後再按下SET按鍵即可設定跟車時速，左上角的按鈕可以調整車距設定，共有三段距離可調整，下方按鈕則為車道偏移功能的啟/閉按鍵。
Altis GR自動跟車的加減速過程都還算平順，系統會自行於煞車、滑行及加速間切換，並不會只有操作加速與煞車的那種生硬感，但是在我的使用過程中還是有遇到一些問題，像是在跟車距離設定為三格的狀態之下，因與前車距離的比較遠，此時就很容易被其他車輛切入，如有前車自相鄰車道以更快的速度切入，但又馬上切離車道進行超車的狀況下，系統會馬上偵測到該車的速度，因此想急加速跟上（速差較大的情況下），但又因該車馬上駛離前方車道，此時系統又會再次偵測到原有的慢車而急減速，導致駕駛與乘客容易產生頻頻點頭的不舒適感。
另一個應該算是車廠的安全性考量，但我還是想跟大家分享一下，有次在行經國道嘉義路段時，當天雨勢很大造成路面多處積水，包含車道中外線也都是水灘，但當時因前方沒車我也就讓車輛繼續保持定速行駛，並無取消跟車輔助駕駛，結果車輛突然壓到幾個較深的積水時，車輛稍微的打滑了一下，我看到儀錶閃了循跡防滑作動燈，代表循跡防滑系統主動介入穩定車身，但沒想到跟車輔助駕駛功能也同時被自動解除了，當時我因為雨勢很大所以沒有聽到系統解除所發出的警示音，是發現到車輛時速已經掉到90km/h才驚覺系統已經自動解除定速跟車，才趕緊接手操控，也是因為這次的經驗我才知道，原來循跡系統作動會使輔助駕駛功能自動解除，不知道是不是只有TSS系統才有這樣的設定。
再來是LDA車道偏移警示系統，這套系統對於車道線的偵測算是快速，但比較可惜的就是沒有標配車道維持系統，因此系統無法主動將車輛維持在車道正中央，只能像乒乓球般左右反彈一樣，被動的將車輛拉回車道線內。
最後就是BSM車側盲點系統了，這項功能使駕駛在切換車道時變得安全許多，但是豐田的盲點系統設定較為保守，後方來車距離還蠻遠的時候就會亮起盲點警示燈，提醒你現在切換車道並不安全，但以常規判斷來說其實該距離應該還是足以切換車道的，若在盲點警示燈亮起的狀態下打燈切換車道的話，警示燈便會快閃警示駕駛人，我認為不管是在白天或是下大雨的狀況下，它都能達到很好的警示效果。
相信會選擇油電車款的人都是十分注重油耗的車主，所以接下來我會實際測試Altis GR在高速、山路及市區的油耗表現。
首先是從8891公司取車後到加油站約10公里的純市區路程，Altis GR在市區只要開啟ECO模式並搭配小腳油門控制，就可以達到非常漂亮的油耗表現了。
因在台北加油時油箱尚未加滿就跳停，因此高速油耗我會以行車電腦所顯示的數據為主，接著我就從台北一路往高雄出發，出發前將儀錶歸零。
高速公路我全程使用跟車系統及開啟ECO模式，冷氣設定為26度，有部分路段在下小雨，車內只有單人駕駛，到高雄共行駛了334.7公里，儀錶顯示平均油耗為22.9km/L。
接著是從高雄到台東來回的綜合路況油耗，途中包括高速省道及山路駕駛，當時的天氣為大雨，乘客含駕駛共三人，空調設定為25度，路程中有使用到Normal及Power模式，行駛總里程為422公里，儀錶顯示油耗為21.7km/L。
從高雄到台東來回以後，我前往加油站加油至油槍跳停總共加了19.8公升的95無鉛汽油，換算下來實際平均油耗為21.29km/L，與儀錶顯示的數據可說是相去不遠。測試完以上油耗的結果讓我及親友們都很驚訝，以一般汽油車行駛相同路段來說，油耗大約節省了一半，高速路段Altis GR也都能輕鬆突破20km/L，且此次測試期間並無刻意放慢速度行駛當路隊長，這樣可以說油耗表現就是這部車最令人滿意的地方了！
我一直以來都對油電車款有著很好的印象，覺得它既省油又省錢，而就在我試駕Altis GR一週後，它的表現也確實像預期的一樣省油，且車輛起步時會使用馬達輔助力道，讓人覺得這輛車非常輕快好控制，搭配的ECVT變速箱也比傳統CVT感受更直接，按下Power模式後的油門感受也更加靈敏了，加速效果也能達到不錯的表現，當然大腳油門還是能明顯聽到引擎正在吃力嘶吼的聲音，畢竟性能並不是這部車的主要訴求，因此也不能在這方面對它太過要求就是。
這代大改款後的Altis，開始採用TNGA平台，加上GR Sport版本調教的運動化底盤，與上一代相比，Altis從原本路感模糊且操控不太理想的底盤特性，開始變得有些路感了，偶爾也能跑跑山路熱血一下，進步幅度可以說是超乎想像，也因底盤紮實程度的提升，連帶的讓車輛在高速行駛中的信心感更高。
但也因為後方懸吊從扭力樑改為雙A臂的型式，間接造成後座空間不如11代那麼寬敞，且油電車款的大電池是安置在後座下方，使其後座椅墊也比起之前更薄了一些，實際乘坐起來後座椅確實偏硬，也算是有犧牲到後座舒適度的表現；前座泡棉則是設定偏軟、支撐性不足，椅面長度既短又沒有具備腰靠調整的功能，整體來說是不利於長途駕駛使用的。
相較於上一代車款，這代Altis的隔音似乎也沒有明顯的進步，高速行駛時從底盤傳上來的噪音還是較為明顯，因此行駛時間較長的話容易令人感到疲勞，這部分略為可惜，因為單就防火牆隔音若順順開的話，基本上是聽不太到引擎噪音的，風切聲也不算特別明顯。但若以市區來說，就能明顯感受到油電車款的魅力，尤其是怠速及低速行駛時，使用油電系統所帶來的靜謐性，確實比起傳統汽油車略勝一籌。
身為8891的忠實觀眾，當然要來說明一下試駕Altis GR一週後，我認為三個值得買的理由：
1.省油：基本上正常行駛的情況下，隨便都能有20km/L以上的油耗表現，非常適合業務相關工作的高里程使用者。
2.電力輔助起步順暢：因電力系統能夠適時輔助動力輸出，所以讓車輛起步時非常順暢，怠速時也幾乎不會需要發動引擎，低速以純電行駛時就跟開電動車一樣的安靜。
3.開不壞的豐田：相信從每個月的銷售數字就能看出台灣人對豐田的好印象，家中曾經擁有過一輛七代美規進口的Corolla，當時就得到家人的不斷好評，也因此對豐田有著不錯的印象，再加上車輛維修保養也十分容易，我想這就是豐田汽車最大的優點了。
另外還有三個需要考慮的理由：
1.隔音及舒適度表現普通：底盤隔音表現不如預期，這代後座空間及舒適度較差，若經常有載人需求，建議考慮其他車款。
2.車美仕主機：各項功能都需額外選配的車美仕主機，加上長期以來網友的評價似乎不太好，以此車接近90萬的價格來看，車機功能配備確實應該再更進階一些。
3.無完整Level 2駕駛輔助機能：12代Altis雖已全車系標配TSS系統，但仍缺少全速域跟車及車道維持系統還是稍嫌可惜，希望下次小改款時就能夠全面標配TSS 2.0。
總結來說Altis GR的取向很鮮明，它能夠讓人以更節能的方式輕鬆代步，中規中矩好上手也是這部車最棒的地方，若有人跟我一樣是追求極致油耗表現的高里程使用者，那麼也不妨去試駕看看這輛Altis GR喔，謝謝大家的觀看！