老實說我對油電車早嚮往已久，沒想到非常幸運的抽中了試用Altis GR Sport Hybrid三週的機會，然而究竟這輛車對我來說是否為符合我需求的好車？
很開心這次能有機會參與8891試用中心活動，這次駕駛的車款是Altis GR Sport Hybrid，油電車一直是我想嘗試的車款，也是現階段換車所考慮的動力型態，因為我每週工作常需要在嘉義與台中之間往來，因此一台油耗漂亮的車款是我現階段的首要考量，我也將以此方面來談有關油電車是否值得一購，以及其帶來的優、缺點分析。
我現有的自用車為日產Big Tiida，多年前因為工作之故萌生買車念頭，當時是在Hyundai Elantra與Nissan Tiida兩部之間做抉擇，除外型因素以外，最終購入日產的最大主因之一就是油耗表現，畢竟當時Big Tiida公布的油耗約莫18km/L，完勝14km/L的Elantra，加上Big Tiida後座空間理想，雖然犧牲行李箱的容量，但以兩人而言，就算偶爾滿座載家人也都足夠使用，如今隨著台灣環保法規日趨嚴格，且本身工作需求與愛四處遊玩的習慣，往往導致用車里程數偏高，一輛省油且車室空間佳的油電車輛，無疑就成為我換購新車的首要選擇。
說回Altis GR Sport Hybrid，初入駕駛座時，明顯能感受到座姿稍有偏低，起先在駕駛上仍有不適應感，都需將座椅作適度調整才能保有良好的駕駛視野，而車內質感因為是GR款式，座椅本身造型具有仿賽感，椅面部分採黑紅相間，椅枕上繡有GR字樣，增添不少運動氣息，其餘車室內部則有紅色車縫線點綴，相較一般版本較為不同、活潑，內裝上來看頗為簡約，維持Altis 一直以來的特質。
若論外型來講，GR版本也與一般版不同，不僅換上造型更為動感的水箱護罩與空力套件，最顯眼的就是燻黑的LED尾燈，整體搭配下使整台車更顯動感、出眾。
駕駛儀錶的部分，因油電車款都屬數位儀錶，著實增添不少駕駛艙的先進科技感受，以駕駛的視角而言相當舒適，雖然這輛車並未配置抬頭顯示器，故僅能盯著數位儀錶上的時速，但若以我開車視角，相對儀錶的視線而論已經足夠，若有抬頭顯示器僅是增加一個確定當前時速、ACC的工具罷了，因此就我個人而言，抬頭顯示器並非一項必要的配備。
另外12代Altis全車系都標配了TSS，雖然並非RAV4配置的TSS 2.0，但以國產轎車而言，擁有ACC自動跟車與LDA車道偏移警示這兩個最常用的系統而論，已經足夠使用，雖然ACC並非全速域，但在30km/h以上便能做動，對我常跑高速的情況下來說，是否是全速域影響不大，而LDA車道偏移，車輛本身第一次會先適度幫你修正車輛，隨後就會開始在儀錶板上警示駕駛，某種程度上也可視為疲勞駕駛的提醒裝置。
車室空間部分，試乘過程僅載過一次友人，對於後座空間上仍算滿意，前座部分則是符合我過往對於日系車或豐田的印象，頗為理想，而後車廂470L的空間可謂綽綽有餘，這一點是我原來持有的車輛所不能及的。
接著，我想駕駛的感受應該是最直觀的部分，起初駕駛之際，從靜止到起步都靠著電力運行，且不會因為僅靠電力而有重拖的感覺，行使過程中，在加速方面與我自用的車子相比，在加速性、操控性上而論，Altis GR明顯讓我感受到的是油門十分輕盈，而回饋到駕駛的加速感也實為明顯，車輛本身給予駕駛一種好駕馭的感受，也因為Hybrid能提供電能起步的關係，線性加速方面則相當有感，駛於高速公路時，還能感受到因為油電一同作動使得加速感相當輕快且明確。
過往因為家人、親戚與朋友都擁有Toyota的車輛，我也都親自駕駛過，無論是豐田的油車或是本次試駕的油電車，Toyota車系本身給予駕駛的回饋都是相當直觀的，雖然我並未特別講究性能，但若需要加速時，確實是讓我有感受到顯著的加速力道，這也一直是我對此品牌最大的讚譽之處，操控性的部分，行駛過程中方向盤給予駕駛的掌握度相當高，且整體而言相當輕鬆，搭配上車輛煞車能給予的掌握度也頗高，適度踩煞都不會有明顯急停的感受。
我本身除了工作以外，也會利用週日出遊，在此次試駕的過程中，我總計加了兩次油，都是加到油槍跳停為止，兩次下來的油耗平均約在19.5km/L左右，因為有七成用路在高速行駛，油電的油耗就沒有市區行駛來得這麼漂亮，但一旦進入市區時，油耗表現就頗有感，最終雖然不如官方數據23.6km/L，但比起一般油車或我的自用車來看，表現還是相對漂亮許多。(上圖為某次上班行駛高速、市區的油耗，已是最接近官方公布之數據）
當然，Altis GR Sport Hybrid也並非完美，若以個人看法論其缺點又可分為以下幾個：
首先，撇開車美仕車機不論，作為頂規的車款並未搭載倒車顯影與360度環景影像，這點在當今車市普遍競爭的情況下，實在略顯劣勢，這部份Toyota原廠可以考慮至少增加其中一項作為標配，而車機本身除了藍芽、廣播功能外，也並未搭載導航、Apple carplay及Android auto等現今新式車輛中常用之功能，略顯不便。
其二，同樣是頂規車型，Altis Hybrid旗艦款在駕駛座上有搭載電動座椅，但GR Sport Hybrid卻沒有也是較為可惜之處。
其三，隔音不佳，不知道是不是為了搭配GR本身跑格性能，原廠配置是以跑胎為主，個人在高速行駛時感覺到胎噪相當大聲，Hybrid車型本身並非如GR油車款是講求性能馬力，或許在Hybrid版本可以考慮在輪胎上採節能胎，進一步使車子擁有更加的靜肅性。
其四，車輛僅有兩顆後雷達實在略顯不足，連家母目前駕駛的2013款11代Altis都擁有全車感應雷達了，12代Altis在GR車款上卻不如2013年款11代車型，甚至僅達到我目前自用車的標準，實為可惜，以當今講求車輛安全為首，這點實在有些不足。
其五，個人認爲沒有電子手煞車是比較可惜的一點，無論是通勤或是市區駕駛，考量到台灣的道路普遍紅綠燈較多的情況下，車廠應該考慮多設置設此功能，搭配上Auto Hold功能可以省去打N檔或持續踩煞車的動作，當然這部份是因人而異的，但就我而言是一個相當實用的功能。
其六，僅有一個12V的插孔及一個USB插座，且無配置無線充電座來看，也是我認為不足之處，當今天人手一機滿載出遊時，車輛的充電機能性就無法滿足所有人了。
其七，即便全車配有六支喇叭，但個人認為音響的音質並不是特別理想，明顯可以聽到較為中空、空泛的聲音。
無論如何，在這個房車式微的年代裡，還是建議原廠可以試圖增加部分實用的功能與配件，予以消費者有更大的動力願意購入此車，而並非單靠品牌而成為購車的主要動機。
若最終問我是否推薦Altis GR Sport Hybrid這輛車，坦白講就我個人而言是屬心動的，因家中人口數不多，不僅Hybrid完全切中我選車的要求外，在外型、操控上也皆屬優異，但轎車的型式一直是我猶豫之處，我個人本身較喜歡後車窗玻璃上有雨刷的功能，因此掀背、休旅仍是我的換購首選，其次才是轎車，這次能夠有機會駕駛三週油電車，也讓我進一步理解油電的架構、性能等，是一次不錯的體驗，倘若撇除前述我奇特的堅持，或許仍有機會投向這輛車的懷抱。