跑格強化 帥度難減　Mercedes-Benz CLA 200 Coupé 試駕

新在哪裡?
●外觀、內裝悉數重新設計
●首波車系編成為 CLA 200 Coupé、CLA 250 Coupé
●採用 MFA2 底盤打造，尺碼微幅放大至長 4,688mm、寬 1,830mm，車高略微降低至 1,439 mm，軸距亦增長至 2,729mm
●全車系搭載 MBUX 多媒體系統
●CLA 200 Coupé 搭載 1.4 L 渦輪增壓汽油引擎，排氣量變小，動力卻較前代車型提升 7hp，可輸出 163hp 最大馬力

台灣賓士於 2018 年底開始引進採用 MFA2 平台打造的新世代 NGCC 車款，包括第四代 A-Class、第三代 B-Class，以及甫 8/1 上市的第二代 CLA-Class 皆陸續搶攻國內豪華年輕客群市場。第一代 CLA-Class 自 2013 年推出以來，憑著 Coupé 四門轎跑造型迅速成為豪華市場的話題車款，在全球市場達到 50 萬台的銷量。而此回台灣賓士首波導入的第二代車型共分為 CLA 200 Coupé、CLA 250 Coupé 兩款。

第二代 CLA-Class 同樣以 MFA2 底盤基礎打造，外型設計維持如雙門跑車般的車頂弧線勾勒車側輪廓，搭配無窗框車門設計，展現出四門轎跑獨特性格，並達到優異的 0.23Cd 風阻係數。CLA 200 Coupé 標準配備 Progressive 套件，包括全 LED 頭燈組、鍍鉻單柵水箱護罩、18 吋多輻式鋁圈、雙排氣鍍鉻尾管等。

第二代 CLA 尺碼放大不少，長 4,688mm、寬 1,830mm，車高略微降低至 1,439 mm，軸距亦增長至 2,729mm。

Progressive 套件採用鍍鉻單柵水箱護罩。

全 LED 燈組為標準配置。

CLA 200 Coupé 標配 18 吋多輻式鋁圈，輪胎尺寸則為 225/45 R18。

尾燈為分離式設計，同樣是全 LED 燈組。

牌照位置整合在後保桿中央。

內裝方面採用與第四代 A-Class 相似的鋪陳設計，搭載全新三輻式多功能方向盤、全液晶儀表板、渦輪造型出風口等等營造出簡約的豪華車室氛圍，而 MBUX 多媒體系統為全車系標準配置，提供「 Hey， 賓士 ! 」智能聲控功能，在 CLA 車型上更強化語音辨識的能力，亦標準配備 Mercedes me connect 互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含五油三水、胎壓狀況、電瓶狀況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖。

Mercedes me connect 互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含五油三水、胎壓狀況、電瓶狀況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖。

全新三輻式多功能方向盤握感扎實、盤徑大小適中。

CLA 200 Coupé 搭載 7 吋全液晶螢幕，中央的環狀內部可以透過方向盤調整顯示不同的行車資訊。

10.25 吋 MBUX 多媒體系統。

渦輪造型出風口。

單區恆溫空調。

MBUX 多媒體系統可以透過螢幕觸控或者是中央鞍座的觸控板與快捷鍵來進行操作。

ARTICO 跑車式座椅造型與包覆性表現相當優異，可惜的是只有駕駛座為電動調整，同時還擁有三組記憶功能。

駕駛座具備三組記憶功能。

門飾板透過皮質、縫線以及氣氛燈來呈現優異的質感。

四扇車門皆為無窗框設計。

受惠放大的車身尺碼，第二代 CLA 的車室空間也同步提升，後座頭部空間提升 3mm、肩部空間提升 22mm，雖然頭部因為受限車頂設計提升有限，但橫向空間的進步一座上車卻相當有感。

後座出風口需選配雙區恆溫空調才擁有(選配價NT$28,000)。

行李廂開口寬度提升至 891mm、內部最大寬度則有1,444mm 的表現，標準容積為 460L。

安全防護方面，標準配置 PRE-SAFE 主動安全防護系統、盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助含移動行人偵測、駕駛注意力輔助系統等等，另外更提供與 S-Class 相同的 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統選配(代碼 23P，選配優惠價 NT$ 84,000)，額外再提供智能轉向輔助、智能定速測距輔助、主動車道維持輔助等功能。

動力表現上，CLA 200 Coupé 搭載排氣量 1,332c.c. 渦輪增壓汽油引擎，排氣量較上一代車型變小，但動力卻較前代車型提升 7hp，可輸出 163hp/5500rpm 最大馬力、250Nm/1620∼4000rpm 最大扭力，搭配 7G-DCT 雙離合器 7 速自手排，0∼100km/h 加速表現為 8.2 秒，極速可達到 229km/h。

MFA2 平台前懸吊採用麥花臣設計，支臂為鋁合金材質，同時可以看到平整化工程相當完善。

底盤中段採用拉桿強化剛性表現。

CLA 車系後懸吊採用彈簧筒身分離的獨立式設計，同時也可以看到支臂處採用塑膠防護板來保護。

實際上路，可以感受到新一代 CLA 200 Coupé 儘管排氣量變小，但受惠 7 速雙離合器自手排的應用，在低轉速即可獲得最大扭力，賦予駕駛力量隨侍在側的感覺。另外一方面，雖然這組變速箱的傳輸效率不錯，但換檔的頓挫略為明顯，推測應為新車還處於磨合期的關係。

第二代 CLA 車系底盤配置基礎與現行 A-Class、B-Class 相同，但唯一不同的是 CLA 全車系後懸吊皆為獨立式設計，CLA 200 Coupé 標配舒適型懸吊系統搭配 18 吋鋁圈及 225/45 R18 輪胎設定，大輪徑加上低扁平比的輪胎規格雖然配置為舒適取向的懸吊，但整體的運動風格仍較 A-Class、B-Class 更為鮮明。由於這一代車型又增長尺碼，使得 CLA 後軸的動態穩定性較 A-Class 表現更沉著容易掌控，但反過來說，駕駛也要重新適應增大尺碼所帶來的不同慣性回饋。

諸如 CLA 等 NGCC 車型在 Mercedes-Benz 整體的產品編成中雖為入門，但經過多年的市場深化經營之下已經是品牌相當倚重的產品系列。透過這些產品網羅人生初嘗成功的人士，讓這些消費者透過親身使用來感受它們在各方面的卓越表現。在奠定深刻的印象之後，Mercedes-Benz 依然能提供多元且更高檔的對應產品供選擇，讓品牌一直保持著高端市場的競爭表現 。