冬季午後，難得有陽光灑落，撥通電話確認718 Spyder媒體試駕車有空檔，把手邊工作擱著，開著這輛尤物去繞繞，解憂治百病！
說起本車歷史沿革，可以牽扯到1953年的550 Spyder， 這是一輛以競技為訴求的小跑車，為了輕量化，除了身驅很嬌小，還採用上空車體，雖然只配置一具1.5升小引擎，但成功以小博大，在當時歐洲、美國賽車裡取得好成績。
因應賽制，1958年進化為718，這718後續還衍伸出很多版本，賽車歷史相當繁雜，但即是718與550之間關聯的由來。
2005年第一代Boxster問世，雖然未如550 Spyder背負為競技而生的使命，但同樣具備輕量敞篷小跑車的精神，因此還曾推出Boxster S 550 Spyder特殊紀念版。
Boxster車系第二次出現Spyder型號是在2009年，不像Boxster S 550 Spyder僅是動力、配備細節差異，這次Boxster Spyder擁有新設計的手動軟篷，加強了輕量化成效。
2015年第二代Boxster Spyder登場，同樣標榜輕量化敞篷，同時Cayman也推出GT4競技化車型，兩者底盤有不少共通零件，更契合當年550 Spyder誕生目的。
2016年Boxster/Cayman車系改為通稱718，轉眼半世紀後，718車名重生，Spyder與GT4也繼續延續，台灣也首度正式引進Spyder與GT4，718 Cayman GT4曾參加過超級測試，絕對是一輛純粹的駕駛機器，而Spyder動力、底盤設定基本上都與GT4無異，並延續Spyder一貫的特殊手動軟篷設計，兩部車初期都只提供6MT變速箱，這又提升了特殊性，不過德國原廠在去年9月追加了PDK自手排版本，國內也已導入，換檔犀利的PDK，當然讓車跑的更快，但我們慶幸都體驗到了6MT的Spyder與GT4！
718 Spyder保桿造型與718 GT4相同，氣壩開口比一般718加大許多，視覺感相當兇悍，前下擾流字樣隨著Spyder或GT4而有所不同，不過因頗為低伸，加上無法選配車頭抬舉功能，因此進出坡道要特別留意。
後保桿設計同樣比照GT4，下方Diffuser造型相當驚人，有超級跑車的感受，但尾燈上方之後就是718 Spyder專屬設計了，不像718 GT4有碩大的固定式尾翼，而是保留718原有的電動尾翼，不過角度更翹一些，而面積超大的後廂蓋，裡頭自然是行李箱空間和收納軟篷的地方。
和一般Boxster一樣， Spyder在排檔座後方有同樣的軟篷電動開關，但實際上只是前檔中央鎖扣的電動釋放或扣闔，其餘動作需完全手動操作。
前檔中央鎖扣的電動釋放後，就需下車將兩側B柱扣環釋放，不費力，但需要熟悉扣環位置才好操作。
接著再把大面積後廂蓋掀起，就能把軟篷收入其中，由於軟篷面積小、重量輕，這部分一個人可以順利收折或展開。
防滾機構兩旁有小飾蓋，開篷後記得蓋上，關篷時也得要打開，才不會妨礙軟篷作動。
最後把後廂蓋闔上，就完成整個開篷動作了，一個人操作沒問題，熟悉程序後，最快在30秒完成不是問題。另外，本車軟篷選擇紅色，雖然不需加價，但前提是需要另外選配Spyder Classic紅黑真皮內裝（13.45萬）。
內裝設計與GT4無異，但Spyder Classic紅黑真皮內裝是Spyder專屬選配，中控台以紅色真皮包覆，質感優異，最重要的是，其他車型無法擁有，能凸顯Spyder特殊身分。
Spyder標配跑車座椅，本車再加選18向電調功能（14.36萬），兩側可以充氣調整包覆，帶來相當緊緻的乘坐感，坐姿也頗為低陷，除非異常熱血，不然其實無須花費31.36萬選擇不可調椅背角度的輕量化賽車椅。
左上方Auto Blip為自動補油功能，電腦偵測到駕駛人退檔後，會迅速的補油讓引擎轉速攀升，避免車輛頓挫，也因此就算不會跟趾，也同樣可以流暢的進出彎道。左下方的ESC Off、ESC+TC Off電控系統選擇也與GT4相同，可以讓駕駛選擇電控系統介入程度。
Spyder雖然是手排純種跑車，但離合器輕盈好控制、檔位清晰，日常行駛和GT4一樣好開沒脾氣；不過也許我們被渦輪引擎「寵壞」，又或許這具4.0升自然進氣引擎出力趨向高轉速，低速扭力稱不上帶勁，會讓人輕忽Spyder動力能耐，但其實6000rpm之後的高轉速威力頗強，420hp馬力相當札實，聲浪則因歐盟新法規關係，不算特別嘹亮兇悍，但仍舊保有保時捷水平對臥引擎特有的乾燥音頻，獨特性仍高。
上次我們針對GT4進行加速測試時，發現起跑轉速上限為5000rpm，起跑瞬間會有頓挫情形，這次換上Spyder，起跑轉速上限一樣是5000rpm，但卻不見頓挫，彈射起步一氣呵成，為何有這樣差異，推估跟車況有關，並不是指車況不佳，而是可能因里程數不同，run in程度也不一，電腦系統可能有保護車輛的情況。
開著Spyder，腦中很難不跟GT4產生對比，雖然在原廠設定下，GT4偏向競技，Spyder則帶有一點休閒，但底盤回饋風格倒是一致，並不是Spyder像GT4那麼硬派，正確的說法是，GT4一點都不硬派，Spyder延續相同設定也就不違和，開著篷，你可以很輕鬆的開著Spyder遊車河，不會因為底盤顛頗、脾氣難搞而無法放鬆心情，但真要「與人輸贏」，Spyder也完全沒在怕，基本上，你可以把Spyder視為敞篷GT4！
Spyder與GT4車重相同，但Spyder上空的設計，理論上有助重心降低，只是在一般路上，基本上無法感受兩車重心差別，都一樣低重心！倒是開篷之後，速度感增加不少，這是敞篷車專屬的駕駛樂趣，在我心中，Spyder比GT4更迷人一點！
【編輯評論】
選擇PDK？手排Spyder才是對味！
Spyder與GT4在去年9月追加PDK變速箱，目前也正式導入國內，這絕對有助提升銷量，GT4搭配PDK是正確的，GT4本是為競技而生，PDK絕對能讓速度更快，這在GT3/GT3 RS、GT2 RS上已完全印證。
至於Spyder，回溯到具有歷史淵源的550 Spyder，當時能在賽場勝出，並成為保時捷經典車款的因素，就是簡單、輕量，這樣的特點，也是支撐Spyder擁有自己專屬輕量手動篷的原因，既然如此，比起高科技PDK，簡單、無電子化的手排當然更符合Spyder，若是自排Spyder，那跟GTS 4.0有何不同？既然要便利，GTS 4.0的電動篷絕對比Spyder便利數倍！撇除GT3/GT3 RS不說，手排718 Spyder絕對是值得擁有的一部非限量、卻最特殊的作品！