Written by: Bear
一直以來，尤其是在上一世紀，Sport Sedan可說是BMW最具代表性的車型，例如：3 Series，但自從X5的推出，風向就開始轉變，運動型休旅車X系列就開始成為BMW的主打車型，至今未變！更尤其是X3。然而，BMW運動型休旅車不使用SUV這個縮寫簡名，而是使用SAV。A指的是Activity，而筆者個人覺得，X3/X4就是BMW最符合「Activity」定義的SAV。
全新時代嶄新BMW SAV風格的新X3，以全新大而直立的雙腎格柵充分顯露，為主要的視覺衝擊點！其配合新頭燈讓車頭正面看起來很有星際大戰風暴兵那種前衛、高科技感、邪惡卻有點可愛(憤怒鳥)的怒視殺氣。而雙腎格柵周圍的飾光框裝飾，更能在夜間行車給前車帶來極佳辨識度，並且神秘感濃厚。
X3的駕駛環境和氛圍就如同外觀造型，也是與以前三個世代完全不同。BMW最新一代的曲面螢幕駕駛儀錶和多媒體顯示器，與光彩奪目的BMW Interaction Bar水晶環繞光幕互動飾條、平底方向盤和新型排檔桿，共同帶來了新世代寬屏數位技術風格的一大額外吸引力。新操作方式也是亮點，其來自BMW最新並且是首次在中型以上車型配置的Operating System 9.0，多虧了QuickSelect快捷功能表視窗，比8.0以前的版本更容易上手。並且9.0版首次改用Android系統，其最大的好處是有很多App可用，而且未來應用程式的擴充選擇更多。
如今，X3來到了第四個世代，駕駛樂趣依舊但造型風格卻有了與前三代1990年代主流造型迥異的大轉變。BMW新世代SAV風格轉變其實是從iX開始的，過去那種流線壯碩的輪廓帶入了剛直的線條，尤其XM更是高比例，而這特別前衛的風格也加入了新X3。並且，新X3也是拉長了車頭長度的比例、略低的車高比例，以及加寬，新輪廓讓人聯想到當時頗受好評的第一代BMW X1，其以特別顯著「後驅偏置」的運動性能獲得好口碑。
更輕、更強化的底盤、經過大修改的懸吊，以及特別加寬45 mm的後輪距，都為這次特大改變新世代X3帶來更優異的運動駕馭感。特別是加寬的後輪距使新X3在連續左右彎的動態中，車尾顯得更加安定，而這種效果比較像是過去X3與X4的差別。這無疑也為後座乘客帶來搖晃更少的舒適感。
另外，相較於上一代，新X3的EPS轉向系統還調低了轉向齒比，即使是慢速轉彎或者在街道上S型穿梭，都能感受到靈活度的增加，並且轉起來比過去更省力、更輕鬆。而另一個底盤更新重點：前懸吊後傾角加大了19%，除了高速直行動態的穩定感又再提升之外，更少的垂直應力對於顛頗路面的應付，更是比過去有更好的緩衝感，直接逼近X5的舒適水準。
動力部分，這次試駕的xDrive20 M Sport，引進台灣的四缸渦輪增壓汽油動力比上一代小幅增加6 hp，達到了190 hp；而最大扭力增加了10 Nm，來到了30 Nm，0-100 km/h加速8.5秒，也同樣配置了48V輕油電動力輔助系統，可額外提供eBOOST 11 hp的動力，加速體感跟上一代差不多，由於48V系統的輔助能有非常有感的輕快起步加速感，其在時速30~40公里的範圍內和緩的「遊街」駕駛方式中，均能以五檔或六檔、轉速1,500 rpm左右輕鬆巡航，甚至是上坡也能以3檔輕鬆地慢速行進，而這是過去無輔助純內燃動力所沒有的優勢。
而這也讓新X3的動力在全轉速域中都能很有感，這非常有利於超車使用很多狀況無須特別降檔都能辦到，就如同過去大排氣量純內燃動力(例如：3.0升六缸)所擁有的優勢。無需特別降檔拉高轉速就能超車，因次可額外帶給乘客寧靜行車的感受。
X3無疑在這次第四代車型中取得了一些大膽的進步。就像它新的內飾和外觀造型風格大轉變一樣，行駛時的舒適和操控感都與過去截然不同，轉向更犀利卻無須依靠運動化懸吊，就能帶來相同的效果。
新X3從過去主打用途更廣、更適中、更圓潤、更壯碩霸氣「中規中矩」的風格，現已變成更大膽、更年輕、更充滿活力和更有前衛視覺衝擊力的車型，大大挑戰了過去寶馬車迷已經習慣的審美評判標準！你會打破常規，接受這風格，下單嗎？！
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裝載空間可從570升提升到最大1,700升，僅次於X5。標準行李箱容積在BMW車款中排名第二，僅次於X5；最大容積則排名第三，僅次於X7與X5。
新X3 xDrive20 M Sport以上的車型都標配了harman/kardon高傳真音響，而項配備也進行了「大改款」，將過去464瓦的功率輸出大幅增加至750瓦，並配置了15隻揚聲器，音場效果環繞感明顯更優異之外，更能感受到增加的功率似乎都加在中高音部分了！因此，特別適合用以聆聽層次感較多的交響樂，或者以人聲為主的歌曲。
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