能源局油耗測試報告出爐，Nissan KICKS e-POWER 油耗 22km/l、即將於 10-11 月前後與消費者見面！

Written by: Jason Hu

裕隆集團在六月底時候舉辦了法說會，當中裕隆日產也宣布下半年導入新車計畫。國產車款則是 X-Trail 1.5 VC-Turbo MHEV、進口車款則是大家期待已久的 Kicks e-POWER 車型。而在 X-Trail 1.5 VC-Turbo 國產版本將在 9/19 發表之後，確定從泰國進口的 Kicks e-POWER 車型根據相關渠道表示，預計將會在 10 月至 11 月前後與大家見面！售價部分依照 X-Trail 汽油與 e-POWER 的差價來推估，如果日本母廠沒有刻意壓低售價的話，售價可能會接近百萬、甚至突破都很有可能！

而能源局油耗資訊也在今天公布，市區能效 22.85km/l、非市區能效 21.49km/l，總平均能效 22km/l，能源效率為 1 級！

Kicks e-POWER 外觀與內裝與燃油版相去不遠，差別在於外觀細部的 e-POWER 廠徽而已；內裝部分則將中央鞍座排檔座改成電子式樣設計，原先醜醜的手煞車也改成EBD 電子手煞車系統與 Auto Hold ，其餘像是 ADAS 系統將會完全與燃油版看齊。

第二代 e-POWER 整合了 EM47 電動馬達和逆變器，重量減輕了 30%。新的 2.06 kWh 鋰離子電池組與之前的版本相比效率提高了 30%，而馬達最大功率為 136 PS，最大扭矩為 280 Nm。新的動力傳動系統提供了更令人印象深刻的動力、更好卻更平穩的加速和反應能力，基本上這套系統就與去年推出的 Note 第三代完全相同。

1.2 升 DOHC 12 氣門 3 缸引擎依舊作為發電機使用，和大容量電池的組合不僅提供了令人印象深刻的動力，而且還提高了燃油效率，WLTC 規範下從現行的21.6km/L提高到23.0km/L，提升了約6.4%。行車模式則維持「SPORT」「ECO」「NORMAL」3種類。SPORT 模式的輸出力道進行了再度升級，因此讓加速力道更為強勁且明顯；至於 Normal 和 ECO 二種模式下，則針對速度較慢的狀況下調整馬達輸出。

另外 e-POWER 系統只要感知腳部移開油門踏板，就會開始回收動能來產生電力，腳重新放回油門踏板之後就會停止回收電能。除此之外重新設計的無段變速系統，共有 D 檔位與 B 檔位，另外 e-POWER Drive 駕駛模式則擁有 Normal、 S（Smart）、 Eco ，S（Smart） 模式提供強烈的加速感與煞車感，ECO 模式則會給較為線性的加速感來維持油耗表現，煞車則會極為強烈來加強動能回收力道。

而目前 Kicks e-POWER 的售價部分，由於泰國生產的 Kicks e-POWER 規格來看完全符合減半徵收貨物稅標準，因此裕隆日產衡量成本與利潤之下，將會從泰國導入 Kicks e-POWER，同時售價反而會比較符合消費者期待（註：菲律賓市場有 Kicks e-POWER，代表泰國有左駕與右駕生產線）。

不過 ADAS 部分， KICKS e-POWER 雖然擁有 LDW 車道偏離警告、HBA 遠光燈輔助等，連同之前有的 ICC 智慧全速域巡航控制、IEB 智慧緊急煞車輔助、FCW 前方碰撞警告和 BSW 盲點警告，讓 Kicks e-POWER 具備相當完整的主被動安全配備，只是全球 Kicks 車款因為車體平台架構因素影響，並沒有辦法導入 ProPILOT 2.0 功能。