國產的 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid 在最高階的 GLTH-C 車型中，標準配備了 Bose 高階環繞劇院系統，與 GLTH-A 及 GLTH-B 所配備的原廠 6 支揚聲器的音響有所不同，那麼在 7Car<小七車觀點> 長期測試約莫 5 個月的體驗中，有什麼心得呢？
Tucson L Turbo Hybrid 所搭載的 Bose 高階環繞劇院系統，在車室內部共設置 7 支揚聲器，分布於雙 A 柱上、前後門板下方及儀錶台中央，加上安裝於行李廂右側且採獨立擴大機驅動搭 1 支重低音喇叭，構成 8 支揚聲器的環繞式音場。
Tucson L Turbo Hybrid 所搭載的 Bose 高階環繞劇院系統，在車室內部共設置 7 支揚聲器，分布於雙 A 柱上、前後門板下方及儀錶台中央，加上安裝於行李廂右側且採獨立擴大機驅動搭 1 支重低音喇叭，構成 8 支揚聲器的環繞式音場，搭配全車系標準配備的雙層隔音前擋風玻璃，以及分佈於引擎室、輪拱、底盤及車門等處的 NVH 肅靜車室套件之下，輔以運轉品質良好的渦輪油電混合動力系統，帶來足夠的靜謐性，使得音響的聆聽感受達到水準之上，高音清晰度足夠，中音也算飽和，低音的震撼力良好，不過若與同級的 Honda CR-V S 配備之 Bose Centerpoint 高級音響系統 (12 揚聲器含重低音)，或是 Nissan X-Trail 旗艦版配備的 Bose Premium Sound System 音響系統相較之下，則無特別突出的表現。
音響可根據乘員位置進行音場設定，也可自定等化器來滿足聆聽需求。
Tucson L Turbo Hybrid 的隔音表現良好，使 Bose 音響更易發揮，其高音清晰度足夠，中音也算飽和，低音的震撼力良好，不過若與同級的 Honda CR-V S 配備之 Bose Centerpoint 高級音響系統 (12 揚聲器含重低音)，或是 Nissan X-Trail 旗艦版配備的 Bose Premium Sound System 音響系統相較之下，則無特別突出的表現。
而平時小七哥或是編輯部同仁在駕駛 Tucson L Turbo Hybrid 時，主要都使用 iPhone 手機透過有線的方式連接使用 Apple CarPlay 功能，在無線功能逐漸普及的當下，已感受到不便，因此大約在 1 個多月前改裝了無線盒子來達到上車即可自動連線的功能，目前運作都頗為穩定。
Tucson L Turbo Hybrid 需透過有線的方式來使用 Apple CarPlay/Android Auto 智慧連結功能，較為不便，因此大約在 1 個多月前改裝了無線盒子來達到上車即可自動連線的功能，目前運作都頗為穩定。
收音機功能較少使用，主要以手機內的 App 聆聽數位廣播，較不會受到廣播訊號影響。
除此之外，Tucson L Turbo Hybrid 的音響還支援動態速度補償功能，系統可監控車速來自動調整音量，以達到更一致的聆聽體驗，不過在這 5 個月的測試中，感受到其變化似乎只有大聲與小聲兩段，車速來到 50km/h 以上會突然加大音量，顯得有些突兀，因此後來便將動態速度補償功能關閉不用。
Tucson L Turbo Hybrid 的音響還支援動態速度補償功能，可監控車速來自動調整音量，以達到更一致的聆聽體驗，不過在這 5 個月的測試中，感受到其變化似乎只有大聲與小聲兩段，車速來到 50km/h 以上會突然加大音量，顯得有些突兀，因此後來便將動態速度補償功能關閉不用。
本週使用情形方面，目前 Tucson L Turbo Hybrid 主要由小七哥駕駛，作為日常通勤代步，以及部分公務活動往返之用，全車各項機能運作均正常無故障，在 1 月 21 日添加 42.85 公升的 95 無鉛汽油至跳停後，直到本文截稿仍未再次加油，因此需在未來的長期測試文章中才會與讀者分享最新的平均油耗數字。
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