小米官方爆改 SU7 Ultra，目標是地表最速四門電動車
小米宣布打造地表最速四門車，將量產版 SU7 魔改成賽道專用 SU7 Ultra，最大輸出 1,548 馬力，零白加速只要 1.97 秒，極速突破 350 公里的電動超跑，即將在紐柏林賽道證明自己。
小米造車延續一貫精神，向最強致敬，向最低價前進，量產版 SU7 本來就很有德國跑車品牌的元素，現在進一步打造原廠爆改 SU7 Ultra，想跟保時捷 Taycan 較勁，小米執行長雷軍更揚言，會是世界最快的四門車。
SU7 Ultra 動力配備簡直是土豪等級，使用首度亮相的 V8s 馬達，單顆輸出達 578 馬力，超越大部分市售電動車整車馬力，SU7 Ultra 不僅有兩顆 V8s，前軸再加掛一顆 392 馬力 V6s 馬達，堆疊出最大 1,548 馬力和 635 牛頓米最大扭力。零百加速 1.97 秒已經很瘋狂，SU7 Ultra 官方數據顯示，從靜止加速到時速 200 公里，只需 5.96 秒，最高時速突破 350 公里。
電動跑車最大痛點在電池，這款賽道原型車採寧德時代打造的麒麟二代電池，峰值電壓為 897 伏特，放電功率達 1,330kW，餵飽三馬達全力輸出，即使電量低於 20%，功率也能超過 800kW，希望長度 20 公里的紐柏林賽道尾段，也能保持優秀表現。
▲ 賽道用的巨大尾翼，搭配碳纖維車身讓抓地表現大幅提升。
加速快不是賽道表現好的絕對條件，煞得住才是真本事。小米 SU7 Ultra 也砸血本，採用 AP Racing 對六活塞卡鉗，搭配前 42mm、後 32mm 碟盤，可以在 800 度高溫下作動，電動車特有的動能回收裝置，功率則來到 400kW 以上，合併最大減速力道為 2.36g（重力加速度）。再加上賽道專用大型尾翼，車尾擾流器，做出 2,145 公斤的下壓力，比車身重量 1,900 公斤更高，彎道穩定度理論上會相當傑出。官方並沒有說明採用的輪胎，但如果要在賽道拼成績，若不採用 P ZERO 就會是 Pilot Sport 吧。
整場發表會的重頭戲不僅是在車身上，還在於小米執行長雷軍。為了造出更好的車，他親自下賽道苦學，多次被撞飛，牆也沒少撞，考回來一張賽車駕照，據他所說，整個小米造車團隊在他「指示」下，超過一百人都考上賽車駕照。就是這樣親自累積的經驗和知識，讓他們有打造 SU7 Ultra 的熱血和本錢。
▲ 雷軍親自下賽道，目標是要成為「中國車企最會開車的老闆」。
既然是一輛改裝車，即使紐柏林成績再好，也沒辦法跟特斯拉 Model S 或保時捷 Taycan 比較，因為這兩款車參加的是原廠未改級別，而非量產級別電動車的天花板，依然是 Rimac Nevera 締造的 7 分 05 秒 29，在這個前提下，小米 SU7 Ultra 找出了「非量產級四門車」這個條件，應該可以一舉拿下好成績。
技術行銷的一環，接下來劇本應該就是下放全新馬達 V8s，推出性能版 SU7 Turbo（繼續致敬），同時別忘了小米看家本領，SU7 價格仍然抓在 21 萬人民幣左右，頂規版不過 30 萬人民幣，600 馬力以上等級幾乎找不到競爭者。當 CP 值王者做出電動超跑，確實讓不少熱血車迷有更多遐想空間，只是這輛 SU7 Ultra 還沒有量產計畫，大夥再讓子彈飛一下吧。
（圖片來源：小米公司）
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