Mazda3 5D旗艦型素人一週試駕-舒適坐駕Feel Alive
本來想買CX-5的我，看到新世代馬三的內外觀瞬間倒戈，並打算在CX-5推出大改款車型前，先買馬三來解解饞！
真的非常榮幸能獲得這次8891的試駕體驗資格，出社會工作後幾年都是開家裡的休旅車（2010 Ford Escape）雖然很好開很滿意，但有時候全家共用一台車偶爾會有不夠用的時候，所以我便開始考慮是否購入第二台車。研究過後發現家裡的國產Escape因為早期車廠合作的關係，骨子裡竟也是台Mazda，所以便接著就仔細研究了一下Mazda CX-5，也去展間試駕過覺得好開、動力夠用，重點是很舒適。
不過看了四代馬三的內外觀後再回頭看CX-5，真的是沒有比較沒有傷害，瞬間覺得CX-5的世代有點舊，不僅車機介面老、環景畫質也差，更是沒機會擁有Level 2輔助駕駛，內心產生了點動搖與猶豫，可是我仍然對於馬自達所營造出來的車室感到非常喜歡，所以萌生了先入手馬三，然後等台灣CX-5大改款再把Escape舊換新買回來的想法，也因此才會連續申請多次的8891新車試駕, 希望能更深入一點了解馬三。
中獎後我跟活動小組約周五上午拿車，取車地點在三重區捷運先嗇宮站附近，交車過程快速清楚，滿油交車滿油還車，車子也有保甲式全險，ETC綁定App確認金額，最後編輯簡單說明使用方式並約定還車時間就可以開回家了～(實際上我是直接開去公司繼續上班XD)
取車隔天我就開車載爸媽去淡水再走北海岸到金山，回程媽媽開一段陽明山到北投，媽媽原本很擔心很多新科技的東西不會用不能開車，還好因為排檔桿雨刷跟燈都是跟Escape一樣的位置，所以可以直接駕輕就熟地開車，而且雨刷跟燈都可以設定Auto開啟，也就更能專心開車了。
新世代的Mazda Connect車機系統畫質跟介面的質感都更佳，車機系統有支援Apple CarPlay跟Android Auto很實用。
四代馬三的環景鏡頭畫質也有提升過，非常清楚。
Mazda的車機互動方式很好玩，主要是透過旋鈕而不是觸控來操作，我也覺得行駛過程要特別抬手去碰螢幕，確實是不太安全的操作，改用旋鈕在正副駕駛座上都很好控制，大概花幾分鐘把玩一下就可以理解怎麼操作了。
淡水金山小旅遊也買了一些東西放在行李廂，後車廂空間雖然比同級對手小一點但也應該算是堪用，而且如果是當作第二台車來使用的話，好像更不用太擔心這點。
車內空間表現部分，我身高約163cm，基本上所有座位都很好坐…QQ，而哥哥身高175cm，雖然此圖沒有把椅子拉到最後面才會頂到腳，但空間確實略顯侷促。
爸爸身高167cm，進出後座時還是要小心碰頭。
車子後座的冷氣出風口可以大大改善後座的乘坐舒適度，不過如果後座需要更強一點風量的話 ，前座的風量也得調大一點才會更有效。
週日下午前往新竹芎林飛鳳門市1:1模型車庫拍照留念，可能是因為模型車庫的關係，讓Mazda3五門渾圓的車尾看久了覺得也滿可愛的。
而不管四門五門，我都很喜歡這代馬三的車頭造型，眼神非常銳利。
高速公路且車量不多時可以開啟ACC跟車輔助，體驗起來覺得加減速都滿線性舒適，但ACC使用時仍要專心看路，雙手保持緊握方向盤才比較安全。
馬三的油門輕快，回油再加速也很夠力，動力很足夠一般日常使用，高速油耗的部分也很容易就可以超過10km/L，從拿到車時總里程7726km開始到還車前加過兩次油，綜合平均約11.6km/L，行駛的路線市區、北海岸、山路、高速公路都有，油耗表現比家裡的Escape更好，而油耗的資訊除了儀錶板，在中央車機螢幕中也可以查看。
最後來整理一下我這次對於馬三的體驗感想，喜歡的部分有：整體內裝質感佳、油門再加速反應佳、進退檔切換快速、後照鏡視野佳、環景畫質好、全速域MRCC對長途有助力、後座出風口。
稍微有點要習慣一下的部分：空間略小，但其實自己開滿夠用的、高度比休旅車矮，上下車感覺有點不順，可能是五門馬三線條設計的關係，後座乘客不太能透過窗戶看到後方車況。（家人會習慣性的幫忙看路）
這次體驗的版本是沒有HUD的馬三5門旗艦型，我有在展間試駕體驗過有HUD的旗艦進化型，覺得非常棒而且還會整合盲點偵測，所以這次體驗有一點可惜的是沒有HUD，但是這項配備完全是加分項並不影響體驗。還車之後我非常想念馬三的中央扶手跟整個內裝，家人則是想念後座出風口，希望未來能再有機會一親芳澤！