賓士大改款E 200 Estate試駕 入門動力也不影響賣相！
目前新一代E-Class Estate僅有單一E 200動力，但不論開起來的質感或配備豐富度都是高標演出，配上有感進化的顏值，一秒就愛上！
在試駕過大改款E-Class的E 200、E 300房車後，那成熟又均衡的底子配上最新科技，處處都讓人印象深刻，這次主角換成Estate旅行車，心中期待值自然也很高，但目前旅行車只有引進E 200動力，難免讓人好奇在表現上會不會有「狼皮羊」的感受，但這疑惑，在接過鑰匙實際上路後，馬上就煙消雲散了！
以車頭來說，設計與房車版沒有不同，不過台灣引進的E 200房車是採Avantgarde套件，扮相比較中規中矩，但E 200 Estate就直接將AMG Line套件列為標配，換上更為動感的保桿造型，整體扮相年輕又帥氣，也因應旅行車買家需求，多出車頂上的鋁質車頂架。
E Estate的側窗進一步向後延展，讓車身視覺顯得修長，且後擋玻璃較前代更為傾斜，營造出更流線的運動感，尾燈搭配飾條採橫貫設計，三芒星LED燈組則為新一代E-Class的識別特徵，以前總覺得前代E Estate外觀有些不協調，現在完全不會了！
E 200 Estate原本標配的是標準LED頭燈，僅有自動啓閉、自動遠光燈這類較基礎的功能，不過試駕車選配了多光束智慧型數位頭燈（2.4萬），除了多出轉向輔助、遠光燈自動遮蔽、動態迎賓投影等科技，造型上也有不同設計，下方多出兩道日行燈條，看起來更有氣勢，我認為是必選配備。
隨然已經有AMG Line套件，不過車尾兩側那圈鍍鉻飾條僅是裝飾，裡面並不是真的排氣管，這設計見仁見智，我個人是不愛，覺得排氣管就是要大大方方的露出來！
這代大改款E還有一個很方便的功能，那就是手機數位鑰匙，透過手機的綁定連結，不用再另外攜帶實體驗匙，手機就是你的鑰匙，且放在包包、口袋裡，一樣可透過Keyless摸門解鎖上車，不過目前只支援iPhone。
E 200 Estate標配19吋AMG五幅輪圈，不過由於試駕車是認證車，改配置18吋規格，搭配255/55R18的韓泰Ventus S1 evo3，是有運動取向的街胎。
試駕車沒有選配太多東西，所見大多都是E 200 Estate的標配，在AMG Line套件之下，擁有很像蜻蜓的雙肋式平底方向盤、黑色頂篷以及跑車座椅，另外，也房車版相同，可多花9萬選配Superscreen，副駕將多出一個12.3吋子螢幕，帶來更為科技感的內裝。
在副駕前方，試駕車選配了會發光的三芒星飾板，白天看沒有很明顯，能表現的主場還是在晚上，要價9000元。
12.3吋數位儀錶可能是全車最讓人感到「熟悉」的配備，提供的主題與介面配置都和過去沒有太大改變，如果很追求視覺效果，也可花5.5萬，選配來自S-Class下放的3D儀錶。
14.4吋中控螢幕內建最新的MBUX 3.0系統，無論畫質、流暢度都更上層樓，搭配「零層級」介面設計與橫向螢幕，讓可容納的功能圖示更大、更多，使用體驗可用優秀來形容。
MBUX 3.0另一個進化重點就是更聰明的語音控制功能，在一個人開車時，已經不用先喊出「你好，賓士」來喚醒語音控制，可以直接說出「我很熱」、「打開副駕窗戶」、「帶我回家」等指令，辨識精準度相當不錯，不過若車上有其他乘客，這功能就不會啟動，因為系統會預設你是在跟乘客講話。
另外還有新的「例行程序」功能，可以自訂當車輛到某個狀態或地點時，自動開啟某些功能，例如到了速食店得來速，自動降下駕駛座車窗、當氣溫低於10度時，自動打開加熱座椅等。
MBUX 3.0同時也支援大量第三方App，包含音樂、影片串流、視訊會議與遊戲等，不過目前仍在等待審核認證，預計最快2024下半年上架，先交車的車主也不用擔心，未來可透過OTA遠端更新。
跑車型座椅是AMG Line套件標配，採皮質與類麂皮混搭，泡棉軟硬適中、剪裁也服貼身體，乘坐感受很舒適。
後座椅背傾斜雖然不能調整，但角度適中、腿部支撐性也足夠，加上旅行車較平直的車頂線條，頭部空間比房車又再開闊一些。
如果真的要講缺少什麼配備比較可惜，那我想就是四區恆溫空調了，不論房車、旅行車，這在全車系E-Class都不是標配，後座就會空出一個有點突兀的「置物盒」，且還不能單獨選配，必須得搭配代碼PDD的「專屬豪華Plus配備套件」，內含全景天窗、抬頭顯示器、發光水箱罩等配備，在E 200 Estate上要價28.6萬。
行李廂絕對是旅行車的優勢，容量從房車的540L提高到615L，後座4/2/4倒平還可擴充到1830L，除了裝載空間更大，後座倒下後也很平整、無段差，如果要車宿也ok。
E 200 Estate採2.0升四缸渦輪＋9速手自排架構，擁有204hp/32.6kgm動力輸出，48V輕油電系統還可提供23hp馬力輔助，雖然也是來到破200hp級距，但以E-Class來說，E 200就是屬於入門動力，自然不會用性能角度去看這台車，整體所呈現出的調性才是重點。
在Comfort模式下，會盡量維持低轉速來巡航，且這具9速手自排換檔相當滑順，悠悠的開在路上相當有高級感，而若需要加速、超車，油門給多一點，馬上就能做出回應，且是以線性、好掌握的方式湧現動力，整體調校相當討喜，開過E 300再來開E 200，完全不會有動力不夠用的感受。
與房車不同的是，E Estate將後軸改成氣壓懸吊，主要目的是為了應付加大的尾廂，在乘載重物後會自動調整車尾高度，減少後軸增加重量後對於動態的影響，不過試駕當天車上只有兩人、尾廂也沒有載重，實際上路開起來，差異並不明顯。
且E 200 Estate的底盤，是採標準舒適型懸吊，未有電子阻尼可調，呈現出來的就是柔韌、軟Q的調性，低速濾震性佳、高速巡航的穩定性及貼地性也給人十足信心，整體協調性很高，就算旅行車的車尾加長、比E 200房車重80kg，但開起來還是有輕盈自在的感覺。
【編輯評論】
有錢我會買！
說到豪華旅行車，過去大家第一個想到的可能不是E-Class，要美，有Audi A6 Avant，要運動感，有BMW 5 Touring，不過這次大改款E Estate真的有驚艷的感覺，就算目前只有入門的E 200動力，但整體表現依舊相當均衡，且標配AMG套件除了讓顏值更高、配備更好，也看出原廠想要賦予的年輕、動感定位，如果和選了AMG套件的E 200房車相比，Estate只貴4.7萬，但可以獲得更大的空間和那美麗的屁股，是我會選旅行車！
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