長榮航空公告，將購入33架空中巴士飛機。根據空巴官方牌價，長榮估計得耗資101億美元，創下該公司史上最高的購機金額紀錄。
這筆總價逾新台幣3千億元的採購案，最令外界驚訝的是，原本偏好波音飛機的長榮竟然轉而選擇空巴？而且為什麼要一口氣買這麼多？
長榮一直以來偏好波音的飛機，在1990年代初剛開航時，其機隊主要由波音767-300ER、747-400和麥道MD-11組成。
至今，長榮的80架客機中，約六成是波音的飛機。
然而，這次大手筆採購的33架飛機全是空巴，包含18架用於長程的A350-1000型，以及15架飛短程的A321neo。
為何長榮變心？關鍵原因，是在全球飛機製造的賽道上，總部位於法國的空巴，正在超車波音。
波音製造飛機的品質長年優於空巴，近年卻多災多難，先是其新世代窄體客機737MAX於2019年發生空難，還被多國勒令停飛。新世代的廣體客機777X服役時程一延再延，導致波音目前的貨架上，缺乏令航空公司滿意的產品，因此紛紛轉向空巴。
今年六月登場的巴黎航展上，空巴接到高達800架A320系列訂單，波音僅接到250架737MAX訂單，顯示競爭的天秤正在向空巴傾斜。
777X雖然一波三折，但離服役的時間其實已不遠。可是長榮一刻也沒辦法等，因為全球客機正陷入嚴重的供不應求，現在不搶飛機，恐怕在這波航空盛世中錯失龐大商機。
不搶飛機＝丟掉商機
一名台灣航空業高層透露，該公司的飛機包含飛行和檢修時間，幾乎是24小時在營運，這個超級盛況已多年未見。
以華航為例，一架飛機下午2:00從台北出發，16:50抵達越南胡志明，接著18:00從胡志明飛回台北，抵達時間為22:20。一小時後，23:55就立刻飛往雪梨，中間完全沒有閒置時間。
一名機師透露，他9月的飛行時數高達98小時，幾乎已經逼近公司規定的上限100小時，「上次一個月飛這麼久的時間，是陸客來台最高峰的2015年。」
換言之，幾乎每架飛機都是24小時「狂操」的情況下，航空公司必須加速引進新機，否則難保會有飛安問題。而且，這個現象不止發生在台灣，全球皆然。
截至上半年，空巴目前積壓了近8000架飛機的訂單，創了歷史新高，代表各家航空公司都在瘋狂下單搶機。
即使有了飛機，也需要駕駛，這又掀起一場「搶人」的肉搏戰。
據了解，在疫情的三年間，因為大多數航空公司處於停擺，導致老機師不斷退休，但新機師的訓練卻沒有銜接上。
疫情過後，全球航空需求出現報復性反彈，機師又嚴重不足，於是互相挖角，引爆搶人大戰。
以國內為例，過去一年，華航就有五、六十名機師轉投星宇；而華航也從泰國、馬來西亞招聘了不少外籍機師。
一架飛機要正常營運，需要約20名機師。長榮採購33架飛機，便需要高達660名機師。這意味著，未來幾年這場「搶機、搶人」大戰勢必不斷升溫，航空業的競爭只會更激烈。
責任編輯：林易萱
延伸閱讀：
