最早用量產車P.K的世界巡迴賽（WTCC）

World Touring Car Championship

當F1或Indy 500以「純賽車」模式推向極限時，60年代的歐洲開始以量產車作改裝，在一般賽道或封街賽肉搏，平民化的賽車運動很快在歐洲土地發展起來，早期沒有明確的參賽車規格，吸引很多私人改裝廠的戰車下場較勁，強弱車隊的區隔非常明顯，為追求公平性，賽會先以當時FIA制定的A級組規格（排氣量介於2500c.c.-1600c.c.）去限制比賽車，才有我們耳熟能詳的BMW E30 M3、BMW 635 CSI、M-Benz 190E、Volvo 240等的歐系車，甚至Toyota Corrolla也曾參賽過，而這場賽事就是WTCC的前身-ETCC「歐洲房車錦標賽」，這些經典車往往在不同時期的ETCC競賽中擁有出色的表現。

過去ETCC並未得到FIA的關注，根據A級組在80年代的規定，所有參賽車的同款市售車必須在新發表的一年內達到2500台的銷售量，除了維持市售車的模樣，允許一定幅度改造引擎和底盤，而FIA持有的世界賽均以汽車製造廠的競爭為主軸發展，以A級組規格來推廣的話，單憑比賽車的改造幅度就把很多車廠否決了，在沒有把握的勝算下是不會輕易投入賽事，因此ETCC從A級組改換到FIA的Super 2000級別（1997年），在嚴謹的改裝規格下，以不超過2.0升NA引擎的四門市售車為主軸的房車賽，吸引很多我們熟悉的Ford Focus、Peugeot 307、Honda Civic等廠隊投入，也容易聚集更多觀眾，並能為車廠達到有效的宣傳效果，漸漸的ETCC知名度變高，甚至在2005年得到FIA欽點為國際賽事並推廣到世界各地，從此ETCC升格為WTCC，至今發展了12年。對車廠而言，WTCC可說是拿盃的必爭目標，因為它能拉近全球車迷與生活化量產車的距離，同時採用分站賽的形式並按照FIA賽制積分，以排位賽成績決定正賽的發車順序，在約50公里賽程的激烈肉搏後頒發車手和車廠兩個獎項，促使濃厚的房車賽文化、激揚的人氣和成熟的商業運作都達到巔峰，已是FIA旗下高等級的場地國際房車賽。

隨著科技的進展，愈來愈先進的技術應用不斷將賽車的性能升級，各廠隊搭載更具競爭力，規格也逐步向GT或方程式等級看齊，如WTCC在2014年從Super 2000升格到Super 2000 TC1，許多私人車隊的開發財力陷入困境而退出賽事，甚至有的分站低於16輛賽車而停辦，為了延續賽事，今年增加較低階的WTCC2級別，讓部分現役車隊能投入其中，以擴張參賽車的數量。

WTCC賽車介紹

FIA的Super 2000級別專為房車賽而設，可分為場地賽和拉力賽。以WTCC為例，賽車的同款市售車銷量須達標之外，搭載的NA引擎不超過2000c.c.（AWD/4WD僅限拉力賽），底盤以量產車為基礎，防滾籠鐵定不能少，而變速箱可使用Xtrac序列式或原廠5MT，為減少成本，賽車基本上很少搭載電子輔助系統。因應引擎的downsize，到了2011年開放1.6升四缸渦輪引擎以取代原先的引擎規格，輸出升到280hp。而2014年升格的Super 2000 TC1，改變輸出至380hp，維持1100kg的車重，同時升級懸吊、煞車和空力套件。

英國BTCC房車賽介紹

BTCC（British Touring Car Championship）屬於英國在地的房車賽，共9個分站，也採用FIA積分賽制。截至2011年改用TCN1級別，即2.0升渦輪直噴引擎，輸出300hp左右，並統一用Xtrac六前速序列式變速箱和AP Racing煞車系統，也保留前/後驅車的參賽規定。比賽規模吸引不少廠隊參賽，並將它看作影響在英國乃至歐洲市場銷售的要點，推出在英國銷售的主力車型參賽。

德國DTM房車賽介紹

DTM（ Deutsche Tourenwagen Masters）也是以量產車為基礎的房車賽，至今有17年，每年設有10個分站，其中6站在德國境內，其餘分站則在歐洲其他國家。集結速度、高科技和職業化的DTM，無論賽車規格、車手水平或車隊組織等方面在所有房車賽中屬於最高貴的等級，曾被譽為「裝上房車的F1」。賽車限制在4.0升以下的V8 NA引擎，最大輸出達600hp，且應用碳纖維單體座艙和寬體套件，比賽時車隊不能跟車手通訊，全憑自身的經驗在場上攻防，激烈程度不亞於F1。

轉播資訊：https://www.fiawtcc.com/live-streaming/