自娛玩修錶 - Tissot Ballade 天梭寶環 (Ref.#: C269／369C Cal.: ETA 2836-2)

今年三月時接到01錶友海洋香榭大的短訊，問我有沒有興趣研究他的Tissot Ballade寶環系列? 我心裡當然是非常有興趣，因為又有機會可以練習到主流機芯(一開始有點擔心會不會遇到Powermatic 80機芯，後來查到是ETA 28XX系列之後就比較有信心了)，但也覺得不好意思把人家的寶貝拿來當成研究的對象(後來當我知道這錶的意義非凡時頓時感到壓力上身)，當時由於手邊的工作繁忙，於是就先跟海洋大延後一個月，而不巧就在那時海洋大來訊說因為大雨進水，必需立刻處理，於是海洋大就先送熟識的鐘錶師傅保養處理了。雖然如此，海洋大說只要我有時間他一樣會希望我再次拆解這顆錶，因為想要知道這錶的內部情況和零件的可靠度(是否有塑膠零件? 是否有被換過零件?)，於是又拖到了八月的某一天，我終於拿到了這支Tissot Ballade:

好漂亮的一支正裝錶!! 仔細檢查了一下外觀，除了錶圈下沿接近鏡片處有兩個不明顯的凹痕之外(照片上隱約可以看到)沒有其它明顯的瑕疪，而且全錶非常乾淨，主人應該戴得非常小心。

[事前檢測和評估]

雖然這錶三月才剛保養過，但我第一件事還是先用測錶軟體檢查一下機芯的狀況:

怪了? 才保養過不到半年的機芯居然測出來每日慢超過一分鐘(面盤向上):

趕緊翻個面再測一下:

面盤向下時數據更糟，除了偏振和向上時一樣是0.2ms之外，秒差更退步到-70s/d，擺幅出現不及格的221度:

問了海洋大之後確認其實保養回來之後真的每天會慢一分鐘左右，而海洋大也說送保養前也大概就是這樣，看來三月的保養主要就是把進水的狀況排除和洗油，並沒有進行校準，因為單就洗油的部分來看前一位師傅應該是做得蠻確實的，偏振0.2ms算是合格(偶爾也會到0.0ms)，擺幅雖然不算好(面盤向上時都在250度以上，向下時多半不到230度)，但應該不致於影響準度到慢一分鐘這麼多，理論上只要調整快慢針就可以解決慢分的問題。

不過我的任務是要確實地把這顆機芯拆給海洋大看個仔細，我打算先完全不去動快慢針，看重新洗油之後能夠改善多少，對我自己而言也可以考驗一下自己保養的水準(看和先前專業師傅保養後的數據比起來差多少)。於是不多想，拆下錶鍊準備開工!

這錶不是旋入式背蓋，防水性大概就如背蓋所註記的30M，也就是生活防水，我個人認為30M的防水程度是不能戴著洗手的，只能防小雨和不嚴重的手汗，而且一旦沾到水要馬上擦乾。透過玻璃背蓋可以馬上可以認出這顆機芯是"紅肉版"的ETA 28XX，因為這款錶沒有星期功能，有可能是2824 (但最後發現是拿掉星期功能的2836，不知為何沒用2824? 相關討論請見之前梭曼錶的拆修文):

[拆解]

鋪上夾鍊袋作為保護，用開錶刀小心撬開背蓋:

背蓋是靠防水膠圈緊迫貼合錶殼固定的(如果防水膠圈老化或斷裂的話整個背蓋會掉下來):

背蓋內側可以看到前面兩次保養的註記，今年的保養是三月11日:

拆下龍頭和兩個固定片和螺絲，取出機芯:

習慣上一取出機芯之後馬上插回龍頭，沒有龍頭卡住時離合機構很容易"脫臼":

準備取針，一樣用夾鍊袋當作保護層，先前的師傅把時針壓得非常深，用取針器只能拿下秒針和分針，時針最後再單獨用起子取下:

最後用兩支稍微打磨過的一字起子，隔著夾鍊袋小心卡住時針的側面撬起時針:

取面盤時要先把兩側的卡扣用牙籤板起:

輕鬆取下面盤:

機芯驗明正身，是ETA 2836-2 (刻記在擺輪下方)，和之前分享過的梭曼錶是同一款機芯。這顆機芯的維修手冊網路上隨時都可以下載到，我這次各部位零件的名稱也都依據這份原廠說明來標註(請見p.3~p.7的部件名稱編號及圖示對照表): https://shopb2b.eta.ch/technical_documents/index/pdf/id/1880/

裝上維修座準備拆解，我這次也是先從走時傳動面拆起:

首先要把自動盤拆下來，然後才能釋放發條動力:

一手抓住龍頭(拍照時因為一手要拿相機所以沒辦法示範…)，另一手用牙籤撥開止逆扣片，這時輕輕放鬆抓住龍頭的手，讓龍頭慢慢隨著發條鬆開轉動到完全停下來為止:

等擺輪也完全停下來就可以繼續往下拆了，拆下自動上鍊模組:

這是自動上鍊機構模組，ETA的模組設計真的很棒，可以不用拆到其它部件單獨快速地維修。這次因為之前已經有送專業師傅保養過，而且自動上鍊功能和走時慢分的關聯性不大，所以這次我就不拆解保養這個模組了，有興趣看這個模組的拆解可以參考上面提到的梭曼Airspeed拆修文:

這時發現之前保養的師傅油上得有點過多，有幾處油有溢出到寶石孔外，不過這應該也不是走時過慢的原因。接下來拆冠輪(原廠手冊部件名Crown wheel 編號#19)、止逆扣片(Click #17)和止逆扣片彈簧(Click spring #18)，此外這顆螺絲(#920)是逆牙拆時要特別注意:

接下來要先取下發條橋板再拆擺輪會比較安全(發條橋板有稍微檔到擺輪)，在此之前要先把發條盒棘輪(Ratchet wheel #20)拆下:

拆下發條盒橋板(Barrel bridge #16):

前一位師傅保養時螺絲鎖得比較鬆，尤其是這片發條橋板上的三顆螺絲，拆卸時幾乎沒有緊度，如果配戴者的動作比較大的話可能會鬆脫。不過我完全可以理解為何師傅寧可鎖鬆一點，因為底板是銅質的，螺絲是相較之下比較硬的不鏽鋼，如果鎖太用力很容易崩牙，而底板一旦崩牙也幾乎就報廢了。

這時要記得把停秒撥桿(Stop lever #15)也一併取下:

這時其實已經可以把發條盒從側邊略向上撬起取下，但我決定還是等上方有稍微擋到的主橋板拆完之後再取發條盒。先把擺輪模組取下:

游絲的狀況很好:

接下來拆主橋板(Train bridge #13):

ETA的分件設計讓主橋板要管的軸芯少很多(四個，而且都還蠻容易滑入位)，對維修人員來說真是貼心:

取下三輪(Third wheel #11)和秒輪(Second wheel #12):

這時才把發條盒總成(Movement barrel complete #14)和二輪取下:

取下的二輪(Intermediate wheel #10)和發條盒總成:

這次我也不拆清發條盒，因為先前保養的師傅應該有用專用的油品和工具捲回，我這兒手工捲回一定不如之前師傅做的好。

續拆擒縱機構:

擒縱叉橋板(Pallet bridge #22):

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