防中捷意外重演 北捷授權站務人員4方法阻止列車出發
Newtalk新聞
台中捷運昨發生興富發建案吊臂掉落軌道遭列車撞擊事故，造成1死10傷。中捷公司今（11日）公布事故時車廂畫面，隨車人員從發現異狀到列車撞上吊臂僅有13秒，無法緊急停車阻止意外發生。台北捷運總經理黃清信表示，經過昨天中捷事件後，北捷也作出檢討，從原本由車站人員通報行控中心，改為可授權站務人員阻擋車門、月台門、電力切斷或拉起列車拉把等4方法立刻處置，阻止列車出發。
台北市議會下午進行交通部門質詢，多位議員關注中捷意外，希望了解有什麼方法阻止捷運發現異物後可阻止發車，盼事件別再北捷重演。無黨籍議員林亮君質詢提及，這起事故主要是建案吊臂掉落到鐵軌後，列車仍持續發動撞上才導致災禍，目前文湖線亦是自動駕駛，針對發現異物後阻止發車有無相關SOP？黃清信答詢稱，列車有障礙物偵測設備，若月台要阻止發車，可以由車站人員通報行控中心，昨天事件發生後深入檢討，認為需即時應變，昨已發布公告，若發生類似事件，將授權站務人員可透過阻擋車門、月台門、電力切斷或拉起列車拉把來處置，停止列車出發、控制危機。
黃清信直言，雖然原本的SOP是經過車站人員發現異物後，通報行控中心，程序設計上並沒什麼問題，但當萬一臨時發現異物後，緊急應變恐來不及，需要斷然處置。
社民黨議員苗博雅質詢也關注相關議題，她說，昨天中捷事故讓人震驚，而罹難者為靜宜大學法律系助理教授林淑雅正是她的師長，看到新聞真的很震驚，為何搭捷運也會被從天而降的掉落物砸死，並詢問黃清信有無看過中捷今公布的事故發生監視器畫面？黃清信坦言有，畫面「慘不忍睹」。
苗博雅強調，這是吊臂掉到軌道上，並未砸到列車，後來是列車在站內竟照常往前開，才導致慘劇。若類似高空掉落物到捷運高架或地面段時，會發生同樣事件嗎？黃清信表示，在昨天事故發生前，過去北捷曾發生樹枝、廣告帆布侵入軌道，但從未想過如此巨大鋼構型態的東西會掉入軌道。
苗博雅也整理出中捷事故時間軸，發現反應時間並非是中捷所說13秒這麼短，從保全人員發現異狀至撞擊約31秒，她詢問若已發現前方軌道有異常，過30秒仍無法讓列車停下是正常？若未來北捷軌道有異常，是否也要花30秒以上才能停車？黃清信回應，北捷已在新的公告中授權現場人員可立即處置，保全若發現狀況可「阻擋車門、月台」。
苗博雅聽聞「阻擋」一詞後，她反問「他（保全）是要以肉身衝到車門讓車門夾？」黃則表示「阻擋」，可「卡住」，苗質疑「要讓保全身先士卒擋住車門？」黃解釋這在系統設計上是安全的狀態，苗追問「那這對保全而言是安全的狀態嗎？」黃清信則說，「呃、這個……基本上車門的夾力是有安全的裝置，它會打開」。
苗博雅直言，她知道這是突發事件，但檢討不能隔靴搔癢，難道北捷發生突發事件唯一的解方居然是保全上前給車門夾，還要夾到前方故障排除才夠？黃清信表示，這次檢討從程序、設備面優化，會將緊急停車裝置安裝在旅客詢問處，保全一旦發現可透過對講機聯繫詢問處處理。
苗博雅建議，北捷考慮是否在月台安全處設置緊急停車裝置，否則像是中捷事件，保全想聯繫詢問處，時間根本反應不過來。黃清信聽聞後表示同意，未來可評估是否在月台安裝緊急停車裝置。
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