2022 年首度開站營運、搶攻台灣充電市場商機的 U-POWER，今日 (1/22) 公開 2024 年的營運成績。集中火力專攻快充站的 U-POWER 去年全年總充電量、站點數量和 2023 年相比都大幅成長，帶動營收突破億元，今年也計畫將站點數量進一步衝高到 70 座，並透過布局大型化充電站的策略，解決人口稠密區缺乏充電基礎建設的難題。
充電業績年成長超過 2.5 倍、站點數量今年目標 70 座
截至 2024 底為止 U-POWER 全台的快充站點數量共有 38 座，今年 1 月又再增添 3 座新站點，現階段全台站點總數已經來到 41 座，提供 244 席充電車位，當中能確保充電速度更快的超高電流 500A 液冷槍就高達 228 支、總設備功率突破 22,000 kW。
相較於 2022 年 11 月完成環台 11 站的充電網絡，U-POWER 的站點數至今成長了 3.7 倍，充電車位與設備功率均提升 5 倍，充電量則成長 21 倍。根據 U-POWER 公布的充電營運數據，去年 12 月單月的充電量突破 180 萬度，當月服務充電車次超過 5.3 萬次，2024 全年的總充電量則高達 1,440 萬度電，和 2023 年相比大幅成長 3 倍。
另外，U-POWER 表示提供電動車主便捷、快速充電服務的同時，也為台灣減少超過 1,600 萬公斤的二氧化碳排放，即使扣除發電的碳排放，依然能減少了 900 萬公斤的碳排放。
剛有提到 U-POWER 全台站點總數目前共有 41 座，充電網路已經覆蓋全台，但實際上還有另外 5 座站點已經完工在等待送電，另有 9 站則在選址簽約建置中。今年 U-POWER 也將進一步擴大全台的站點佈局，目標要在 2025 年底前把站點總數衝上 70 座。
導入時段費率讓充電更有彈性
U-POWER 表示過去兩年半台電多次調漲電價，導致 U-POWER 的電價成本大幅上漲 82%，因此 U-POWER 調整了先前的固定費率機制 (一開始是每度電 9 元，後來調整到 9.9 元)，於 2024 年 9 月導入更具彈性的時段費率機制，並於 2025 年 1 月進一步調整價格，目前費率為離峰時段每度電 6.9 元、假日時段每度電 8.5 元、尖峰時段每度電 13.5 元。
但充電費率的調整實際上沒有讓車主的充電成本上升，U-POWER 表示推行時段費率讓車主逐漸轉向費率較低的離峰或假日時段充電，並透過彈性充電模式降低充電費用。
採用時段費率後，到 U-POWER 充電的車主整體平均充電費用降低了 11%，因為有 64% 的車主選擇在每度電費用僅 6.9 元、幾乎低於多數公共慢充收費的離峰時段充電，在減輕充電成本負擔的同時也有助於緩解全台電網負載。
透過超大社區型快充站解決社區難以安裝充電設備的困擾
早期若無法安裝家用充電樁，幾乎宣告無緣使用電動車，但隨著電動車快充性能的提升，再加上快充站點數量的增加，就算家裡無法充電也能購買電動車並透過 DC 快充站來緩解充電需求。
舉例來說，2024 年 5 月底 U-POWER 在台北市內湖民善路啟用、佔地 300 多坪的超大型充電站，在 7 個月的營運期間每月充電量從 3.4 萬度快速成長到 12 萬度，約等於 500 輛電動車的充電需求，目前已是 U-POWER 充電量最高的站點。未來該站還可以逐步擴充設備，最多可配置 28 支超高速充電槍，總設備功率達到 2,520 kW。屆時，單月充電量可望達 45 萬度，將可以滿足 1,800 輛電動車的充電需求。
U-POWER 表示若要透過公用 AC 慢充滿足相同數量的電動車充電需求，需在 30 到 50 座公有停車場建置 500 個充電車位，建置成本勢必高於 1 座大型快充站。因此 U-POWER 認為一座能解鎖千輛電動車充電需求的超大社區型快充站，比起公共停車場慢充設置來得更有效率，也是解決人口稠密區缺乏充電基礎建設的有效方案。
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