股民心聲》貨櫃輪已變屍速列車
〔財經頻道／綜合報導〕上星期五(9月23日)最新的上海集裝箱指數(SCFI)，上海至新加坡的20呎櫃海運價僅386美元，較年初下跌74.1%。達飛輪船(中國)前副總裁郭紹海透露，扣除低硫燃油附加費，中國到越南、泰國等地的實際運價已經呈現負數。
春江水暖鴨先知，反之亦然。所有的市場價格都無法脫離供需兩大要素。中國到東南亞的貨櫃運價已跌到成本之下，是反映中國大規模清零，工廠生產減少，對貨櫃貨運的需求也減少。
美西碼頭塞港問題已經解決，根據野村綜合研究所數據，在洛杉磯及長灘港近海等待的貨船數量，已從2022年1月份的 100 多艘降到 10 艘以下。待船數量減少，表示市場有更多空貨櫃輪可以載貨；再加上各大航運公司過去兩年來，一直有新船下水，2022年全球貨櫃輪預計要下水新船數量95萬TEU(20呎標準貨櫃)，其中長榮貨櫃新船下水量就有19.34萬TEU，整體貨櫃運輸市場的供給是大增的。
貨櫃運輸需求減少，但貨櫃輪供應卻大增，這是近半年來貨運價周周下跌的原因。馬士基在今年三月就提出警告，大家卻不當一回事，但是長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)的股價，卻已告訴你市場的走向。
東南亞近洋貨櫃運價率先走負，衝擊最大的是萬海，近洋市場一直是萬海的主力。但是中國若一直清零下去， 長榮與陽明也好不到哪裡去，2019年之前兩家公司長期呈現虧損，股價多在10元面額下徘徊的慘況，相信資深股民記憶猶新。