微型電動二輪車正式納管，業者挺身而出呼籲政府提供相關補助、促進民眾換車
機車製造委員會主委暨光陽工業執行長柯俊斌站出來呼籲政府，應正視微型電動二輪車市場，研擬相關補助方案，進而增加民眾的購買意願。
微型電動二輪車，也就是大家熟悉的電動自行車，在全世界電動機車市場市占率逐年快速成長，因為輕便、省力而且不用駕照就可以騎行的特性，在世界各地都非常受到銀髮族或是短程移動的族群歡迎，光是 2019 年歐洲地區就賣出 370 萬輛微型電動二輪車，在中國甚至有超過 4,000 萬輛的微型電動二輪車在路面上移動。
▲ 圖片取自 KYMCO Taiwan 粉絲團。
再加上全世界都在努力推動淨零碳排政策，許多國家政府鼓勵民眾以自行車作為代步工具，同時也推出電動自行車補助，希望透過降低電動自行車入手門檻，讓民眾更願意購買這樣低碳排的代步工具。
根據 European Cyclists’ Federation 預估，在 2030 年每售出兩台自行車，就有一台為電動自行車，另有產業分析，歐盟地區預估電動自行車每年成長率為 18%、美國市場也預期有 12% 的成長率，顯見電動自行車已成為世界風潮。
▲ 圖片取自 European Cyclists’ Federation
台灣微型電動二輪車市場潛力大
身為機車大國的台灣，除了白牌機車蓬勃發展之外，電動自行車市場也不容小覷，台灣微型電動二輪車每年約有 8 至 10 萬台規模，政府今年修法推動「微型電動二輪車新制」，原本不用掛牌、難以納管的電動自行車，現在終於可以有完整的安全法規和管理方式規範。
在 11 月 30 日上路的微型電動二輪車法規規定，現有的電動自行車需在兩年內掛牌，未來購買微型電動二輪車則必須要登記、領牌照、且要保強制險，騎乘年齡限制需滿 14 歲，騎乘時也要戴安全帽，流程幾乎和現行的小型輕型電動機車相同，僅差在不用考駕照，比起過往直接到店頭買了就能騎，現在購買微型電動車多了領牌規範，期待可以減少肇事、酒駕、違法改裝或是胡亂騎乘等情形。
▲ 圖片取自 KYMCO Taiwan 粉絲團。
達成 2030 年新售電車 35% 目標，微型電車是切入點
微型電動二輪車限速 25 公里，定速行駛下充一次電可行駛達 80 公里，加上電池輕，且可以從車上卸下帶回家充電，不用額外支付電池月租費，整體入手門檻低，被看好有機會取代 50cc 燃油車市場。
機車製造委員會主委暨光陽工業執行長柯俊斌就站出來呼籲政府，應正視微型電動二輪車市場，研擬相關補助方案，進而增加民眾的購買意願。
政府先前已訂出 2030 年新售電動機車佔比達 35% 的目標，並在 2040 年新售電動機車佔比要達到 100%，但根據台灣智慧移動產業協會調查，這兩年電動機車市佔率不增反減，2019 年電動機車新售市佔率達 18.7%，但在 2021 年卻下滑至 11.6%，距離 35% 的目標還差一大段路。
▲ 台灣 2050 淨零路徑規劃。
中央和地方政府目前雖然有針對電動機車提出汰舊換新以及購車補助，不過最主要都是針對綠牌以及白牌電動機車，微型電動二輪車除了新北、桃園、南投、嘉義與花蓮地方政府之外，目前沒有相關補助政策，而中央政府的環保署針對微型電動二輪車提出的補助在 104 年已經中止，工業局也無相關補助，因此柯俊斌才站出來呼籲政府應正視微型電動二輪車市場。
根據台灣智慧移動產業協會在今年 11 月發布的「政府政策影響民眾購買電動機車意願」調查，其中高達 71% 民眾認為政府提高購車補助對於推動運具電動化最有幫助，且有高達 54% 民眾會依據政府補助決定是否換購電動機車，特別是若環保署恢復新購補助，67% 民眾會增加對電動機車的購車意願，數據在在顯示電動機車市場正需要政府協助。
▲ 圖片取自 KYMCO Taiwan 粉絲團。