Written by: Jason Hu
Opel 自去年底回歸台灣之後選擇以 Mokka 作為第一號產品，雖然論設計或是定位上 Mokka 確實有自己的風格，但消費者是很現實的，在汽油版如此高昂的售價之下確實很難說服消費者多花點錢買一台德裔的純燃油小型 SUV，因為這個價格帶有太多選擇了。但如果將眼光放到純電動力的 Mokka-e 呢？或許就有不一樣的見解了。
改用 CMP 純電動力總成
駕馭感受全然不同
由於外觀與內裝幾乎一模一樣，因此這次就直接進入重點：動力的部分。Mokka-e 採用的動力總成其實跟 Peugeot e-2008 的完全相同，採用前置永磁同步馬達設定，最大輸出為 136ps/26.5kgm，與去年底試駕的 Mokka Elegance 1.2相比分別增加6ps與3kgm。
充電系統部分，Mokka-e 採用DC直流快充CCS1、AC交流慢充J1772的主流規格，搭配0kWh 鋰電池組，基於400V電力架構、以100kW最大充電功率的快充狀態下，0~80％可在30分鐘完成，WLTP 為 338km，實際續航如果打個8折大概落在 270km 左右。
雖然看起來變化不大，但純電車的優勢就是有著直接的加速感、毫不拖泥帶水，在 1.2 汽油版上面輕踩油門頂多只有8成動力輸出、Mokka-e 就直接給你 100% 的飽滿動力，而且還不不會有銜接落差感，開在市區裡可說毫無壓力、非常平順；而中後段加速時踩著電門，更為線性的輸出讓人忘了他只不過僅有 136ps 而已，而且電門輸出並沒有那種突兀的感覺；另外 Mokka-e 也具備 Eco、Normal、Sport三種行車模式，而要注意的是 Eco 模式將輸出功率限制在 80bhp 左右以提高能耗表現，而 134bhp 僅在 Sport 中可用，此時電門變得更為敏銳、可以說要多少有多少動力，因此就駕駛感受而言純電版確實更為討喜。
有別於其他電動車都具備 One-Pedal 單踏板功能，Mokka-e 不僅沒有、甚至連放開電門並沒有明顯的減速感受，除非你按下 B 檔才有「稍微明顯」的減速效果與動能回收，邏輯上有點類似傳統的低速檔，這點蠻特別的。
另外在操控層面上，Mokka-e 的懸吊結構與阻尼設定雖然維持不變，但畢竟多出 300kg左右的車重，實際在山路行駛反而會覺得更穩了，這是因為置放於座椅下的電池模組讓重心降低，雖然汽油板因為硬朗的阻尼設定側傾本來就不明顯，但 Mokka-e 反而更讓你覺得安定感十足，只是這麼一來動態反而沒有那麼的刁鑽。在面對路面起伏時，Mokka-e 處理碎震依舊是硬中帶點韌性，沒有因為多增加的車重導致車子變得死硬。
當然 Mokka-e 另外一個優點，就是少了內燃機的運轉與震動之後 NVH 工程相對優異，不僅沒什麼風切聲、同時胎噪也不明顯。
外觀與內燃機版本無異
雙色引擎蓋才能分辨
由於 Opel 將 Mokka-e 視為不同動力選項的車款，因此在外觀上並沒有差異，貫穿整個車頭的 IntelliLux LED 頭燈和封閉水箱罩組成的 “Vizor” 閃電風鏡依舊吸睛。而黑色「引擎蓋」則是 Mokka-e 的專用配置，與車頂黑色烤漆形成獨一無二的特徵。
Mokka-e 雖然是以 PSA 研發的 CMP 平台為基礎，但塑料輪拱造型、窗框上方鍍鉻條…等c還是有自己的味道所在，而車門底部一條橫亙車門的飾條與門檻，組成了效果不錯的鏤空造型，同時更有活力！
車尾延續車頭的 Vizor 輪廓，LED 尾燈面積小歸小、但亮起來的質感相當好，而後尾門的折線刻畫分明，搭配保險桿大面積的塑料烤漆處理，最後右下方鑲嵌一組「e」的字樣、以及保險桿下方少去的排氣尾管，都是能快速分別的地方。
「Detox」座艙就手
應對電動車有些微不同
坐進車內，「Detox」極簡直覺減壓環艙設計依舊，微微的偏向駕駛人更容易操作各項功能，搭配 Pure Panel整合式數位儀表， 7 吋數位儀表和7吋多媒體娛樂系統呈現在駕駛眼前，但儀表依舊沒有「滿版」，至於未來會不會升級到 12 吋，同樣詢問原廠人員後還是要等供應鏈穩定後才有機會補齊。
雖然7吋儀表板有點「小家子氣」，但至少該有的功能通通都有，比如說 e-INFO智能數據監控功能能夠全面監測電能輸出的狀態，轉速位置已改為動力輸出狀態，同時也有馬達與電池的運作顯示，另外只要切換選單就能顯示當前剩餘電量趴數與平均電耗。
而中央控制區域依舊相當就手，單區恆溫空調可以很快的手動調整，只是大面積花紋飾版與銀色烤漆與汽油版完全相同，相較於海外市場多使用大膽的配色來增添活潑氛圍，我認為在純電動力上更應該在內裝色調做區隔，如此才能說服消費者多掏錢出來吧？
另外主機操作邏輯與汽油版相同，內含主動安全系統調整 Apple CarPlay/Android Auto 連線、空調系統顯示與倒車影像….等等，比較意外的是你沒辦法在這套主機上控制充電或是電能輸出的相關資訊，一切都要在儀表板上看才可以。
但那個可以放下整個單眼相機的手套箱、前方置物出現的「鯊魚」…等，反而是 Mokka-e 有別於其他車款的「特點」吧！
最後主動安全系統部分，Mokka-e 當然也將 Driver Assistance Systems 智慧駕駛輔助系統列為標配，包括FSRA全速率主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示…等。
CMP 模組化平台 純電總成
沒有影響乘坐空間
在加入了電池組以後，原本擔心車內空間不算寬裕的 Mokka-e 是否會不會更顯侷促，但實際上坐進去後發現並沒有影響太多，以 168cm 身高男子乘坐後座，膝部空間或是頭部空間都與汽油版相同，只是後座椅背角度還是偏直、同時因應設計的關係後座視野壓迫感較高。
而為了保護電池組、同時保證最高等級側面碰撞性能，Mokka-e 的門檻高且寬，而車內空間則需要通過較低的地板來實現，所以上車時要刻意地抬腿。但至少座椅設定上確實相當討喜，採用人體工學座椅設計與皮革/不織布混搭雙色處理，包覆性與支撐性都不錯。
而電池組影響的地方則是體現在行李箱空間，比起汽油版本少了40公升來到310公升，底板掀開會發現Mokka-e鋪滿了電池模組，而全部打平後則有1060公升的水準。
時尚外表、德系內在
都會通勤最佳解
眼前的 Mokka-e 雖然對比其他同級電動車並不算太貴，但續航力確實不是其長項，加上充電系統 400V 在快充上還是必須要大約半小時才能到 80% 的水準，因此我認為 Mokka-e 反而比較適合上下班與日常市區行駛的通勤「第二台」車，而在充電網的合作部分，雖然總代理已經跟華城電能和裕電俥電合作，但沒有特殊優惠、加上還在建置中的經銷商體系，這樣無形中也會影響消費者購買的意願。
但就車輛本質而言， Mokka-e 確實比燃油版好開更多，沒有拖泥帶水的豐沛動能，無論是在穿梭在大街小巷、抑或是在郊區或是高速路段，確實都能滿足絕大多數人 A 點到B點的要求。更不用說「German Engineering 」的核心之下，Mokka-e 在外觀、內裝與操控感部分，更是有自己的一套韻味所在。因此如果你對於德國車有特殊情結、又想體驗看看電動能源所帶來的未來駕馭體驗，Mokka-e 確實是電動車市場中僅存的德裔血統了。
