根據台灣網路資訊中心(TWNIC)資料統計，2021年12歲以上民眾上網率達83%，過去兩年受疫情影響、宅經濟崛起，自2020年起台灣民眾網購使用率便已超過8成，高於全球平均數值。根據未來流通研究所報告顯示，2021年全台電商規模約新台幣2,900億元，年複合成長率達20%，其中，百貨業、量販店、超市及超商等實體零售亦開始切入電商市場，推使2021年實體零售的網路銷售額上看1,200億元，相較前一年度成長約40%。
電商、零售網購趨勢的上揚，直接帶動了配送業績的提升，過去一年除了多家台灣配送業者持續擴張營運版圖之外，線下零售、量販店亦為了縮短送貨時間、提升服務品質，也開始進行一連串的整併，如台灣量販店第二把交椅家樂福積極拓點，並於2020年12月宣布以9,700萬歐元收購台灣惠康股權，將旗下199間頂好超市、25間Jasons Market Place收入麾下；而全聯亦於2021年10月以115億元收購大潤發，取得法國歐尚集團、潤泰集團所有股權達95.97%。
天眼衛星總經理穆青雲認為，過去1年台灣各家量販店積極整併，一部分是為往後物流配送的發展布局，首先擴張門店數量，以求最短送貨時間，並整併各門店倉儲，透過雲倉及智慧物流管理，媒合送貨點及囤貨處，完善0.5-1小時之內便可送達的配送流程。
除此之外，有鑒於物流業年複合成長率持續以10%以上快速成長，致使台灣物流業者持續擴張旗下版圖，包括蝦皮開始廣設門市、推出「店到店」服務；富邦媒旗下Momo購物近年更擴大投資物流中心，並擴增23座衛星倉儲；而PChome為解決一例一休後黑貓宅急便假日停送等問題，持續於24小時配送上保有優勢，亦於2019年底自建網家速配。對此，穆青雲表示，根據近年來各大物流業及零售業者的幾項舉措來看，可將未來物流業發展統整為三大趨勢。
趨勢一：快物流
首先，為配合疫情後居家點餐、外送、採購生活用品等宅經濟趨勢，民眾對於等待配送時間的耐性已持續下修，有此可見，快物流的興起乃是一條不歸之路。穆青雲提到，由於送貨時間不斷縮短，現階段上游廠商如電商平台、零售及量販業者很難與單一物流業者合作進行配送，通常轉以策略聯盟的方式，由不同車隊接力配送，以此加快配送效率。
再者，快物流為物流商帶來資訊流處理及交換能力的考驗，這也是快物流趨勢之所以帶動智慧物流發展的主因，一旦訴求資料傳遞速度精準且快速，資料上雲及導入演算法以求最短送貨路徑、排列組合則為勢不可擋的必要之舉。
趨勢二：分散式物流
分散式發貨由多個門市、多個倉儲、多個取貨點媒合多個收貨點來進行配送，相較於過去物流業者多半採「集運後配送」的模式，前者可協助業者以更短的時間、更少的油耗量來消化更多的配送需求。穆青雲指出，分散式發貨會將物流數據的價值做更有效地發揮，如未來7-11、全家規劃提供消費者0.5-1小時配送服務，而愈短時間配送的核心在於該物品離取貨人的距離是否最近，而非運送速度本身，而為了縮短「貨到人」的實際距離，透過演算法預估特定門市的「需求」及「供給」則勢在必行。
未來透過物流數據，必須能夠預測每間倉儲、門店的銷貨數量，來進行倉儲的分配。穆青雲表示，在零售網購方面，透過數據資料理解消費者慣性，協助各門市提前準備所需資源；而在電商方面，則透過演算法取得每日數十萬筆貨物的數收貨點、取貨點、取貨時間、取貨地點間的「最佳排列組合」，以最少資源達成最多且最快的配送成果。
趨勢三：無人化
無人化趨勢伴隨物流業兩大問題而來：一為缺工、二為揀貨量龐大。
前者無人化需求來自配送人力不足。新竹物流協理張聰海表示，目前由於司機短缺而無法實際落實「分散式運輸」，僅能透過集中式運輸管理流程來進行配送，因此在技術端、政策端、法律端皆能爭取某些「營業所至營業所」路段改以無人運輸的方式來進行配送，便可有效改善人力短缺問題，實踐分散式配送的願景。
另一方面，穆青雲也強調無人化載具於智慧倉儲上的運用，日前天眼衛星便與台塑談過封閉式場域內「點對點」煤炭運送；同時，亦與另一間倉儲業者合作無人搬運車(AGV)的演算法優化，透過導入智慧化分理貨、揀貨機制，除了解決倉儲缺工問題，亦可因應疫情後愈加龐大的運送需求及收、送貨需求。
