令對手望塵莫及！ 賓士大改款S 350 d長軸版試駕
既非追求豪華也不是為了領先對手，若非要替大改款S-Class下個註解，我認為這就是賓士對新世代豪車的演繹，要做！就做最好！
每一代S-Class都是賓士的技術展演平台，而受惠於這幾年車用晶片、感應模組、駕駛輔助科技的突飛猛進，這次代號W223的大改款S-Class感受更是強烈，諸如AR擴增實境抬頭顯示器、3D儀表板、偵測頭部/手部動作的智能控制等配備，都在新一代S-Class車上實現。這些科技配備老實說並沒有絕對必要性，部分設計甚至改變了固有的操作邏輯而變得不是那麼順手，但對賓士來說，這就是他們想要帶給世人的新世代S-Class！
這回試駕的車款是S 350 d長軸版，在車系編成中屬於入門動力，售價511萬起，並選配AMG Line套件，前後保桿換上造型外放的AMG式樣，選配價格35.6萬元。此外鋁圈也從原本18吋加價8.6萬升級20吋AMG多幅造型，兩項選配讓這輛S 350 d長軸版散發旗艦車系所應有的氣勢。即使選配AMG套件，S-Class依然保留鍍鉻水箱護罩與車頭立標配置，這可是無可取代的傳統賓士元素。
上圖是標準外觀的S 450 4Matic長軸版，下圖則是選配AMG Line與20吋框的S 350 d長軸版，標準外觀有著大型鍍鉻飾條與18吋胖胖胎，沉穩、傳統的豪華氣息油然而生；選配AMG Line則放大下氣壩面積，造型低伸且有氣勢，兩種外觀套件相信各有擁護者，不過個人認為AMG外觀比較符合S-Class大幅提升的科技感受。
S-Class標配多光束智慧頭燈，內含84顆LED模組，能針對天候、轉彎角度、道路號誌等路況主動調節照明範圍，主動遠光燈也能偵測前方車輛調整光型，科技含量已是先進水準。不過原廠另提供Digital Light智慧頭燈供選配，加入100萬像素投射燈組與最遠650m照射距離的遠光燈組，提供更精準、全面的燈光照明，不過現階段原廠尚未公布選配價格。
20吋AMG鋁圈並非全新造型，在多款車型上都可以看見這組多幅式樣鋁圈，雖然選配要價8.6萬，但尺碼一下從標配18吋升級20吋，氣勢與尊榮感都大幅升級，更符合S-Class旗艦車款的氛圍。輪胎則採用普利司通T005原廠認證靜音胎款，即便尺碼來到前255/40R20、後285/35R20，但不論行路質感或隔音表現都是一流水準，令人印象深刻。
隱藏式門把是這代S-Class外觀重點之一，行進間、上鎖時縮回門內營造平整化車側，兼具美觀與降低風阻的效果。駕駛人帶著鑰匙走近、車門解鎖、輕摸門把，門把都會自動伸出，再輕拉即會開啟車門，科技味濃厚但卻稍稍影響開門流暢度。
尾燈雖然不若頭燈有著黑科技加持，但186顆LED模組透過高低差排列，視覺仍是帶有高級感，再加上序列式方向燈不論白天夜晚辨識度都相當出色。
車尾AMG套件並沒有張牙舞爪的配置，少量鍍鉻點綴、分流器造型與雙出尾飾管，不讓車尾線條過度單調。不過尾飾管僅有裝飾作用，實際排氣管為隱藏式設計。
車尾造型不若車頭那般有氣勢，取而代之則是大氣風範，線條圓滑、車尾修長，對比車頭的運動感，車尾就如氣質紳士一般。
S-Class內裝設計相當前衛，簡單的橫向線條搭配中央直立螢幕，再加上駕駛所需的儀錶與方向盤便成基本架構，以旗艦車型來說簡單的有點過分？不過置身其中便會發現，細節質感真是沒話說，皮質手感柔軟細膩、金屬壓花清晰分明，組裝品質更是紮實到位，選配的棕色真皮內裝（選配價2.3萬）更將豪華氛圍襯托得相當到位。
平底跑車化方向盤同樣是AMG Line套件的一環，包含在35.6萬選配價格之中，可惜的是先進的MBUX擴增實境抬頭顯示器得到S 500 L才列為標配，S 350d L若想體驗這項功能得花費18.9萬選配。
不過這輛試駕車選配了3D儀錶板，具備裸視3D功能，在各種模式下都能提供極為「立體」的視覺效果，雖然照片拍不出實際效果，但看著眼前的液晶儀錶彷彿有了空間深度一般，將字體、燈號與背景分離，炫目效果十足。雖然選配要加6.3萬元，若以自駕為主的買家強烈建議選配，新鮮感十足阿！
這項功能是利用儀錶板上方兩具攝影機偵測駕駛雙眼，分別針對左、右眼顯示不同畫面，經過大腦處理便會形成有立體感的顯示效果。也因為多了兩具攝影機，能更準確偵測駕駛是否專注路況，掌握駕駛疲勞程度適時提醒休息。
選配3D儀錶板還附加一項先進功能，透過攝影機拍攝眼睛位置，調整後視鏡時眼睛看左調整左邊、看右調整右邊後視鏡，便無需手動切換左右，科技感不言而喻。
另一項內裝亮點則是主動環景內裝照明，選配價5萬元。說白了其實就是高階氣氛燈，燈條環繞整個車室一路延伸至後座。由於每1.6mm便鑲嵌一顆LED燈泡，顏色漸變、銜接處看來相當流暢。此外也提供迎賓模式、空調冷暖顯示、盲點警示、開門後方來車警示等功能，對比傳統氣氛燈有更好的人車互動性。
環景內裝照明除了基本64色選擇外，也提供主題色彩供選擇，再配上S-Class本就精緻的內裝質感，視覺效果實在驚艷，若以自駕為主的車主相當推薦選配。
這具12.8吋觸控螢幕取代了所有車內操作，位置更靠近前排，稍稍伸手即可操作，車載系統同為新世代MBUX，但因應方型螢幕而重新編排圖示，操作邏輯變得更加順手且有效率。此外不論是觸控回饋、畫質、反應速度都是一流水準，也支援無線Apple CarPlay與Android Auto，畢竟這是賓士旗艦，有此表現也是理所當然。
車外攝影機著實令人驚艷，畫面細膩的程度讓圖示車輛有如小模型一般栩栩如生，隨手拖拉、旋轉觀看車身四周，畫面沒有任何色差或銜接不良的情況，車外攝影機調校的相當出色，不過圖示車色未能比照實車是稍嫌可惜之處。
螢幕下方設有快捷按鍵，這組按鍵利用觸控與滑移操作，由左至右分別為駕駛模式、環景影像、車輛設定、雙黃燈、指紋辨識與音響音量鍵，不過整組按鍵為全平面設計，操作時仍得低頭確認按壓位置。指紋辨識功能則可設定車主檔案，自動調整坐姿、駕駛偏好、系統設定等介面。
以觸控螢幕取代傳統按鍵，因此取消以往觸控板與旋鈕，取而代之則是規畫良好的置物空間，蓋板下設有雙置杯架、兩組USB Type-C、無線充電版與置物格，除了無線充電版有些難取放之外其餘空間都相當順手好使用。
中央扶手內部則受限於空間規劃，深度相當淺，頂多放個皮夾、小包面紙便滿了，隨身物品太多只能利用螢幕後方的隱藏式空間收納。
S-Class全車系標配真皮豪華前座椅，在S 350 d長軸版以上更標配通風、加熱功能，這組座椅支撐性與舒適度都屬一流水準，但由於腰靠、腿靠與兩側包覆都可調整，花點時間找到合適坐姿便相當完美了。若是對細膩皮質更有要求，也可花費14.2萬選配Nappa真皮，皮質更加細緻、坐椅縫線也改為格菱紋，座艙質感再往上升級。
座椅調整介面依循傳統設置在門板之上，這組按鍵能感應按壓力道控制座椅滑移速度，不過按鍵行程極短、手感也偏硬，使用體驗需要適應。好在三組記憶功能一旦設定完成，便無需操作調整按鈕，問題並不大。
S 350d長軸版車身尺碼來到5320mm、軸距長達3216mm，比標準版延伸100mm，並完全反應在後座空間。長軸版車型標配電動後座椅，但這輛試駕車為認證車款，後座椅背並無法調整，即便如此乘坐感受依然舒適無比，座椅表層比前座柔軟、內部支撐卻又紮實到位，畢竟長軸版旗艦房車、後座舒適才是最大重點。
後座電動按鍵僅可啟閉後座天窗遮陽簾，從這點就能看出要價511萬的S 350d長軸版仍屬車系入門，S 450 4Matic長軸版（620萬）標配右前座大幅向前滑移、具有電動腳踏板的後座禮車套件，S 500 4Matic長軸版（741萬）再加上電動遮陽簾與後座按摩座椅，配備等級的差異也忠實反映在新車價格之上。
由於試駕車後座並不具備調整功能或電子配備，因此中央扶手就是單純的置物空間，若想要可控制冷氣、座椅的後座控制面板，可加價3.2萬選配。不過這項配備在S 450與S 500上均列為標配。
四區恆溫空調為長軸版標準配備，除了中央冷氣出風口，B柱也設有出風口強化冷房效率，空調面板下方則設有兩組USB Type C與12V電源插孔。
行李廂空間為495L並不算出色，不過空間狹長且平整，能夠放得下多組高爾夫球具即可，當做日常使用當然也沒有問題。電動尾門、感應啟閉等功能自然也是S-Class的標準配備。
S 350d長軸版搭載OM656直列六缸柴油渦輪動力，是目前引進S-Class之中唯一的柴油動力，實際排氣量2925c.c.，並提供286hp/3400~4600rpm、61.2kgm/1200~3200rpm動力表現，搭配9速手自排變速箱。不過這套柴油動力並未如汽油S 450、S 500一樣加入48V EQ Boost系統，且須添加尿素以對應嚴苛的環保法規。
由於缺少48V EQ Boost電力架構，S 350d L並無法選配先進的E-Active Body Control進階主動車身控制系統，也就與48V電控避震器、路況掃描、彎道Curve等功能無緣。且試駕車並未選配後輪轉向系統（S 450、S 500標配），代表這輛S 350d長軸版底盤配置是傳統、最原汁原味的氣壓懸吊與電控阻尼，但這一點都不影響這輛車過濾路面的能力，舒適性同樣令人瞠目結舌。
懸吊依照Comfort、Sport、Sport+區分三種軟硬設定，Comfort模式經過坑洞回饋偏軟，壓過伸縮縫會有極輕微的二次晃動，市區移動就好像坐在沙發般輕輕柔柔的上下擺盪；Sport模式則是最舒服的設定，阻尼強度增加，能撫平路面起伏卻又不會過度晃動，置身車室就好像船過水無痕一般優雅移動；最硬的Sport+則多了些路面回饋，駕駛人能更好掌握車身動態，但對乘客來說則多了些不必要的路面衝擊，但即使如此，S 350d L底盤設定仍是將舒適放在第一位，三段懸吊差別僅有對舒適的詮釋方式不同罷了。
動力方面由於扭力出色，在各種模式下都飽滿有力，僅有油門反應與變速箱換檔積極度的差別，油門灌下、扭力釋放循序漸進，61.2kgm帶來深厚的加速底蘊，感覺甚至比同場的S 450要更有衝勁一些。這具引擎調校出色，運轉滑順且樂於拉轉，高轉也沒有顯著動力斷層，整體表現並沒有柴油引擎給人粗糙、不線性的刻板印象，匹配S-Class旗艦車格也沒有絲毫挑剔空間。
S 350d L懸吊調校功力了得，即便車重突破2噸、但只要掌握好車身重心與擺盪節奏，車身動態依然可用流暢來形容。且彎中側傾在合理範圍，再配合絕佳的路面撫平能力，不論速度與過彎極限都超過駕駛內心的預期，是輛不論快慢都好開的旗艦房車。
雖然S 350d L缺少後輪轉向，但出色的調校讓長軸距並不會影響日常駕駛太多，差別僅在市區行駛、窄巷穿梭時擁有更好的靈活性，是否有選配的必要性？我認為端看行駛環境而定，若時常出沒市區、尤其台北許多窄巷、地下停車場缺乏大塊腹地，那麼要價僅8.2萬的後軸轉向系統絕對值得選配。反之行駛環境多以高速、郊區為主，那麼少了後軸轉向不僅駕駛感受同樣出色，還有更多餘裕選配豪華、科技配備，畢竟S-Class正是為了享受而生。
【編輯評論】
前座自駕、後座老闆都很享受
這回試駕的S 350d長軸版屬入門動力，但我認為自駕元素比起高規S 450、S 500 4Matic長軸版要多出不少，首先這具柴油引擎運轉出色、低扭甚至比S 500還要略勝一籌，開起來著實有幾分暢快。其次，高規車型除了馬力提升，配備清單更多的是針對後座堆砌豪華、舒適配備，對於自駕為主的買家來說實用性並不高。若真有後座商務需求，相信S-Class出色的行路品質外型也不會讓大老闆們失了面子。