Audi RS 7 Performance試駕！性格外放的最終強化版
Performance版就是RS最終強化版，加大渦輪、重新調校，它是高轉狂暴的性能機器，也能展現如軌道車般精準的殺彎技藝。
Audi RS 6/RS 7 Performance車型於今年五月在台上市，取代了既有販售的RS6/RS 7車型，而多了「Performance」，就代表是當代RS性能車的最終強化版，也是Audi Sport慣用產品鋪陳手法，就像來一個漂亮Ending的感覺。至於實際差異，Performance透過加大渦輪、引擎/變速箱程式重新調校，讓輸出比原版多30hp，另外有趣的是減少防火牆隔音工程，輕了8kg、故意讓引擎聲放大，這些改變，都是為了讓人嚐到RS更外放的性格。
我一直都覺得Audi Sport在性能車外觀設計上很用心，不論是S還是RS，都有不同寬度與線條比例，畢竟都買到性能車，就是要讓人看清楚差異，吸引目光，RS 7 Performance帶給我的視覺衝擊就很強，輪拱外擴明顯，雕塑出美妙的可樂瓶曲線，加上22吋胎圈塞好塞滿，性能氣勢真的很強。
這角度看寬體更明顯，原廠資料指出，RS 7 Performance前葉子板左右寬度比一般A7多了20mm，得以塞進22吋285mm的寬胎，讓抓地表現有效提升。
鋁圈22吋，有黑銀雙色、全黑可以選，圖片中就是選擇標配全黑式樣，這次Audi Sport還推出同22吋「輕量鋁圈」，除了造型會改變之外，四顆加起來比標配款輕5kg，選配價依配色不同為14.6~15.3萬元。煞車卡鉗標配為紅色塗裝，如果加選陶瓷煞車套件（61.1萬）就會變成藍色卡鉗，如果想要原廠解電子限速至305km/h的話，也得先選陶煞才給解，這是為了安全考量。
試駕車顏色為星夜藍Ascari Blue，顏色看起來很亮，搭配選配4.7萬的黑色風格套件，把前後保桿原本的銀色飾條，改為亮黑塗裝，但想要完整黑化，建議黑色後視鏡（8千）、黑色Logo（2.2萬）一起選進去。Performance還有推出新色，消光星夜藍，雖然沒看過實車，但感覺蠻特別的。
A7全車系後方配有主動式尾翼，可在時速100km/h以上主動升起，也可以透過中控台來手動升降，之前在一般A7車型看感覺一般，但或許是RS 7 Performance性能氣勢足，這尾翼現在看起來挺順眼的。尾燈部分也和一般A7相同，是辨識度高的左右貫穿設計。
RS 7 Performance標配HD Matrix高階LED頭燈，上排是LED近光燈，下排是雷射智慧遠光燈，擁有主動光型變化功能，光線穿透力也更強，在發車時也會用燈光秀迎賓，搭配點火瞬間轟隆的引擎聲浪，超有儀式感。
內裝基底與A7相同，主軸都是開闊、簡潔、科技感，但也能發現不少RS元素穿插其中，像是碳纖維飾版，甚至是RS專屬的儀錶顯示界面，使原本沉穩的內裝中，多一點熱血感受。試駕車選配RS風格紅色內裝套件（13.7萬元），車上RS Logo會改成紅色字樣，還多出Alcantara麂皮、Nappa真皮妝點車室。
方向盤選配Alcantara麂皮是必要投資，個人感覺方向盤握把偏細，麂皮可有效增加抓握止滑效果。RS 7 Performance方向盤右邊設有RS1、RS2按鍵，可以自訂兩組駕駛設定，快速切換。
RS自訂駕駛模式相當豐富，包含轉向、動力、電子懸吊、排氣聲，甚至連主動差速器積極程度也能調整，不同搭配下，可玩性相當高，設定完後直接從方向盤進入模式，想開催按下去，車輛馬上進入狀態。
RS家族的儀錶設定大同小異，在進入RS狀態下，儀錶轉速會以兩條直槓顯示，兩旁則可顯示G值軌跡、當下功率、扭力等性能相關數值，整體來說還是為了氛圍呈現，相信在專心開車狀態下，並不會去分神緊盯這些數值。
兩張座椅造型是RS專屬，造型不算張狂，但該有支撐性的地方恰到好處，在肩膀、腰部都有側向支撐強化，椅背腰靠也可調整，亦有腿靠延伸功能，但如果多腰部夾緊我會更開心，激烈過彎更有安全感。
RS 7 Performance車長達到5米，但後座空間卻不算出色，除了斜背身型頭部帶來的壓迫感，或許是受到前座椅背厚實影響，後座膝部空間也一般，且中央走道隆起高，中間坐第三人，舒適性肯定打折，自己開很爽，但不是體貼家人的最好選擇。
這具4.0升V8引擎在福斯集團Audi、Porsche性能車上廣泛應用，RS 7 Performance所搭載版本相較一般型號RS 7，採用了更大顆的渦輪，最大增壓值從2.4bar增加至2.8bar，配合軟體調整，讓馬力比舊版多出30hp，最大動力為630hp/86.7kgm，這扭力甚至比同心的Panamera Turbo S還要大，帳面輸出數據來說無疑相當亮眼，只可惜RS 7 Performance搭配變速箱為8速手自排，官方公告0~100km/h加速為3.4秒，差不多配置，車重還多15kg的Panamera Turbo S，換上PDK雙離合器，加速為3.1秒就是快一些。
或許是渦輪大小關係，RS 7 Performance的動力性格在低轉、高轉有蠻明顯的落差，在3000rpm以下動力顯得相當溫順，如果採深油門讓轉速劃過3000rpm，就會有直接推力爆發出來，說白了，輸出表現不屬於線性那派，反而是多了點脾氣、個性，需要點技巧才能如手腳般使喚發揮630hp/86.7kgm實力。
開RS 7 Performance最爽快的方式，當然是用RS模式、把排檔桿切入S檔，可以維持高轉速狀態蓄勢待發，由於轉速高，油門催起來反應相當靈敏，輕輕點下去，貼背感馬上就來，一不小心突破200km/h是輕輕鬆鬆。在激進狀態下，排氣閥門全開，聲浪表現很彭湃，很像低沉的打鼓聲，密集的從後腦勺傳來，收油放炮也少不了，聲勢招搖。
不免俗的還是要實測一下加速，在RS模式+循跡解除狀態下，同時踩下煞車、油門就會進入彈射起步模式，儀錶板會出現動畫倒數，指示何時可以鬆開煞車彈射。由於手自排變速箱保護緣故，在彈射瞬間力道不算直接，要稍微等一下，力量才會直接出來，測試三趟下來，0~100km/h最好成績為3.6秒，比原廠公佈的3.4秒略慢一些。
大車配V8，RS 7 Performance車重來到2噸出頭，但是在眾多電子底盤配備加持下，操控感受確出乎意料的輕盈，在電子懸吊最硬狀態下，進彎瞬間Turn in動作非常銳利，指向輕盈又準確，在比較小的彎角，還有後輪轉向幫助過彎，縮減方向盤轉向角度，至於出彎補油這動作，就交給主動式後軸差速器，從進彎道出彎的軌跡，就像是經過電腦嚴密計算，不管方向盤如何轉，都能幫你算出最好的路線，這也是Audi Sport一直以來追求的精準、抓地駕馭風格，就算馬力大，開起來也是輕鬆。
【編輯評論】
是輛可以輕鬆馴服的暴力軌道車
論動力表現，RS 7 Performance絕對值得滿分，低轉輸出好控制，高轉輸出又激情，可以感受到其中情緒起伏與個性，你也可以RS模式開下去，一路Hight到底，高速鼓催實力更是不容小覷，光是動力就讓我愛不釋手，再三回味，你也不用怕動力狂妄駕馭不了，因為電控底盤很厲害，殺彎又利又穩，就像是輛可以輕鬆馴服的暴力軌道車，開RS 7 Performance沒有訣竅，只要不懼怕速度，剩下的它會罩著你！
《豐田Yaris Cross現身車安網 預計9/28正式上市》
《BMW X5/X6小改款345萬起發表 首搭iDrive 8.5、X6 M同步登場》