智慧交通刻不容緩！ 湧言會籲大型車加裝ADAS系統
〔記者謝君臨／台北報導〕針對台灣常見許多高致死率的大型車交通事故，民進黨湧言會今(5日)與產學界代表台灣汽機車研發暨策略聯盟諮詢委員徐學賢共同舉行記者會，要求大型車應儘速加裝「先進駕駛輔助系統」(ADAS)，並呼籲政府應召開多場次跨部會及連同產業界的公聽會，以「智慧交通」解決大型車的視覺死角與內輪差問題。
立委趙天麟指出，根據交通部道安會近10年統計，每年約有402人因「大型車交通事故」導致死亡；其中「視線死角」和「內輪差」更是大型車轉彎的危險要素，平均每年因「大型車轉彎」造成事故數達1483件、死亡人數約64.2人、受傷人數約1566人。大型車所造成的事故已到了無法迴避或忽視的情況。
趙天麟說，道安因素可由科技解決，他舉歐盟等先進國家為例，透過立法強制車輛裝設15種全新智慧型的ADAS，讓大型車成為智慧科技與安全兼具的車輛。
台北市前議員阮昭雄認為，應要求大型車加裝ADAS系統，以保障行人與用路人安全。呼籲交通部、數位部等相關部會，應連結產業界召開多場公聽會，對於現有的科技技術進行整合，或引進最新技術、效仿國外法令的推動與落實。
阮昭雄說，交通部自2021年推動的「大型車裝設主動預警輔助系統」，2021和2022年的預算執行率分別為33%和2.72%，還要等到2025年才會推動立法。呼籲交通部應比照聯合國車輛安全法規加快立法時程，最好在今年年底完成。
新北市前議員何博文指出，交通部雖有將「緊急煞車輔助系統」和「行車視野輔助系統」列入大型車定檢項目，但仍有許多新型智慧輔助系統可持續推動，比如行車全週視野輔助、車前碰撞警示輔助、車道偏離警示輔助、盲點警示、胎壓偵測輔助、酒精鎖及疲勞偵測輔助；應以租稅鼓勵或積極立法，保障國人安全。
針對中長期政策，新竹市前議員李妍慧表示，政府最需要在「科技整合」做更多努力，尤其智慧交通需要軟硬體進行整合，政府在推行相關政策上，必須要了解到產業界當前的技術發展，如此才能把預算執行在人民生活的痛點上。
李妍慧說，「智慧交通」所牽涉到的部會不單是交通部，應做跨部會、跨縣市、跨中央與地方的「科技整合」。她認為，台灣擁有優秀的軟硬體工程師及傑出的研發成果，應可做世界的領頭羊，而這有賴於政府及早出面做整合。
徐學賢說，台灣現行強制規範的「行車視野輔助系統」不但仍有視線死角，更沒有主動預警功能，反而造成駕駛負擔。「主動預警」是解決大型車視線盲區及內輪差肇事率的主流趨勢；若短期內欲降低大型車視線盲區及內輪差的肇事率，建議參考德國交通部頒訂的ABE法規，可行性高且目前已有桃園市公車及環保署清運車輛等導入運行。