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助攻電動車、半導體減碳 中鋼在淨零賽局中扮演什麼角色?

助攻電動車、半導體減碳 中鋼在淨零賽局中扮演什麼角色?

鋼鐵業雖為排碳大戶,但目前仍是應用最廣泛的工程材料,如今全球產業積極減碳,鋼鐵業也責無旁貸。中鋼七成供應台灣用鋼所需,除了自身以綠色製程響應減碳,也透過開發綠色鋼品、鋼化聯產實施外部減碳,來協助下游客戶像是電動車產業減輕碳排壓力。中鋼董事長翁朝棟曾呼籲,未來減碳不只是個別企業或產業的競爭,而是上升到整個供應鏈,因此在零碳議題上,台灣必須要結合上中下游一起面對,建構更緊密的夥伴關係。

中鋼副總經理鄭際昭近日在公開論壇上表示,鋼鐵仍是全球目前應用最廣泛的工程材料,外界總認為鋼鐵是排碳大戶,但事實上,鋼鐵是製造過程中溫室氣體排放最低的金屬材料,甚至比一些輕金屬更低,例如僅有鋁的1/6、鈦的1/20,且還是可全部回收的綠色材料,只不過因為下游應用廣泛而導致產量大,才使得溫室氣體總體排放量名列前茅。

各行各業用鋼量大,未來企業核算碳排放,上游供應鏈自然也要被記上一筆,因此中鋼近年不僅在內部透過綠色製程力行減碳,也積極從外部協助客戶減碳,包括開發能夠提升馬達性能的超能效電磁鋼,或是高強度汽車用鋼等。

鄭際昭進一步指出,載具電動化是邁向碳中和的必經發展,電動車核心驅動馬達裡面最重要的就是鐵芯,而為了達到電動車對馬達要求節省能耗、體積小,又要馬力大的需求,電磁鋼片就要做到低鐵損、高磁通與薄厚度。

中鋼從2007年就與電動車大廠Tesla協同研發超能效電磁鋼,供應Tesla各車款馬達所需,而除了打進Tesla供應鏈,目前中鋼也已供應包括Volkswagen、Audi等車廠,並通過GM、Porsche車廠驗證。中鋼於2020年全球電動車市場中銷售約6萬噸電磁鋼片,中鋼指出,超能效電磁鋼將是未來電動車馬達所需關鍵材料。

未來減碳是整個供應鏈行動,而非個別企業競爭,中鋼近年也透過鋼化聯產,意即鋼鐵廠與化工廠共同建立的跨產業模式,與中油、長春化工、中碳等合作推動將煉鋼製程轉為化工廠原料,在做環保同時也創造利益,預期可協助石化業每年創造新台幣800億元以上的產值。

鄭際昭表示,煉鋼製程產生的高爐氣、轉爐氣等副產燃氣,其實富含CO與CO2,可作為化工廠原料。過去不少化工廠都是從國外進口,但在此模式下,中鋼將現有副產燃氣純化後取出CO與CO2給石化業,再由化工廠合成像是甲醇、甲烷、乙烯等合成中間原料,終端可應用於塑膠製品或鞋材等,如此化工業不僅能降低成本減少國外進口依賴,另一方面對鋼廠及化工廠來說也能做到減碳,堪稱雙贏。

而除了石化業,中鋼近年也積極布局半導體循環商機。據悉,電子產業製程中所產生的事業廢棄物氟化鈣污泥,過去多由水泥業者處理,近年半導體廠也轉向與中鋼合作,透過旗下子公司中聯資源技術處理成煉鋼所需的螢石,此一來可解決半導體廠清除廢棄物,另一方面則可成為煉鋼造渣脫磷的助熔劑,降低原料成本與資源開採,如同上述中鋼與石化業者的跨業合作,其與半導體也意在透過另一種形式的跨產業合作,創造多重效益。

為擺脫鋼鐵業排碳大戶標籤,鄭際昭表示,中鋼現在正朝向精緻鋼廠發展,希望透過低碳製程與綠色鋼品開發趨勢產業所需鋼材。中鋼去年盤點出330項方案,完成逾250項,減碳幅度達1.3%,但鄭際昭也坦言,要達到碳中和目標過程艱鉅,首先要面臨技術、資源與資本三大挑戰,必須妥善規劃減碳路徑,去年中鋼成立節能減碳及碳中和推動小組,亦是由董事長翁朝棟親自主持,組織由上而下帶動,也盼能透過內部與外部減碳雙管齊下,協助產業落實減碳目標。

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