鋼鐵業雖為排碳大戶，但目前仍是應用最廣泛的工程材料，如今全球產業積極減碳，鋼鐵業也責無旁貸。中鋼七成供應台灣用鋼所需，除了自身以綠色製程響應減碳，也透過開發綠色鋼品、鋼化聯產實施外部減碳，來協助下游客戶像是電動車產業減輕碳排壓力。中鋼董事長翁朝棟曾呼籲，未來減碳不只是個別企業或產業的競爭，而是上升到整個供應鏈，因此在零碳議題上，台灣必須要結合上中下游一起面對，建構更緊密的夥伴關係。
中鋼副總經理鄭際昭近日在公開論壇上表示，鋼鐵仍是全球目前應用最廣泛的工程材料，外界總認為鋼鐵是排碳大戶，但事實上，鋼鐵是製造過程中溫室氣體排放最低的金屬材料，甚至比一些輕金屬更低，例如僅有鋁的1/6、鈦的1/20，且還是可全部回收的綠色材料，只不過因為下游應用廣泛而導致產量大，才使得溫室氣體總體排放量名列前茅。
各行各業用鋼量大，未來企業核算碳排放，上游供應鏈自然也要被記上一筆，因此中鋼近年不僅在內部透過綠色製程力行減碳，也積極從外部協助客戶減碳，包括開發能夠提升馬達性能的超能效電磁鋼，或是高強度汽車用鋼等。
鄭際昭進一步指出，載具電動化是邁向碳中和的必經發展，電動車核心驅動馬達裡面最重要的就是鐵芯，而為了達到電動車對馬達要求節省能耗、體積小，又要馬力大的需求，電磁鋼片就要做到低鐵損、高磁通與薄厚度。
中鋼從2007年就與電動車大廠Tesla協同研發超能效電磁鋼，供應Tesla各車款馬達所需，而除了打進Tesla供應鏈，目前中鋼也已供應包括Volkswagen、Audi等車廠，並通過GM、Porsche車廠驗證。中鋼於2020年全球電動車市場中銷售約6萬噸電磁鋼片，中鋼指出，超能效電磁鋼將是未來電動車馬達所需關鍵材料。
未來減碳是整個供應鏈行動，而非個別企業競爭，中鋼近年也透過鋼化聯產，意即鋼鐵廠與化工廠共同建立的跨產業模式，與中油、長春化工、中碳等合作推動將煉鋼製程轉為化工廠原料，在做環保同時也創造利益，預期可協助石化業每年創造新台幣800億元以上的產值。
鄭際昭表示，煉鋼製程產生的高爐氣、轉爐氣等副產燃氣，其實富含CO與CO2，可作為化工廠原料。過去不少化工廠都是從國外進口，但在此模式下，中鋼將現有副產燃氣純化後取出CO與CO2給石化業，再由化工廠合成像是甲醇、甲烷、乙烯等合成中間原料，終端可應用於塑膠製品或鞋材等，如此化工業不僅能降低成本減少國外進口依賴，另一方面對鋼廠及化工廠來說也能做到減碳，堪稱雙贏。
而除了石化業，中鋼近年也積極布局半導體循環商機。據悉，電子產業製程中所產生的事業廢棄物氟化鈣污泥，過去多由水泥業者處理，近年半導體廠也轉向與中鋼合作，透過旗下子公司中聯資源技術處理成煉鋼所需的螢石，此一來可解決半導體廠清除廢棄物，另一方面則可成為煉鋼造渣脫磷的助熔劑，降低原料成本與資源開採，如同上述中鋼與石化業者的跨業合作，其與半導體也意在透過另一種形式的跨產業合作，創造多重效益。
為擺脫鋼鐵業排碳大戶標籤，鄭際昭表示，中鋼現在正朝向精緻鋼廠發展，希望透過低碳製程與綠色鋼品開發趨勢產業所需鋼材。中鋼去年盤點出330項方案，完成逾250項，減碳幅度達1.3%，但鄭際昭也坦言，要達到碳中和目標過程艱鉅，首先要面臨技術、資源與資本三大挑戰，必須妥善規劃減碳路徑，去年中鋼成立節能減碳及碳中和推動小組，亦是由董事長翁朝棟親自主持，組織由上而下帶動，也盼能透過內部與外部減碳雙管齊下，協助產業落實減碳目標。
