〔記者陳嘉怡／台北報導〕為解決高雄港、市區長年貨櫃車與小客車混流的交通問題， 交通部高公局擬興建國道七號分流。然而國道七號高雄路段計畫命運多舛，環評爭議長達十年，一度建議不開發，後改採較嚴格二階環評，從去年底歷經4次環評初審，今(28)日通過環評大會審查。
國道七號高雄路段計畫路線，將從小港南星行起，沿線經臨海工業區、大坪頂特定區、大寮、鳳山、鳥松及仁武等區。主線全長約23公里，共設七處交流道，與台88線及國道10號交會處，皆設置系統交流道轉銜。
開發單位交通部高公局表示，國道七號可望解決高雄港市產業重車與小型車混流問題，紓解國道1號高雄路段各交流道與系統路段交通壅塞。且明年洲際貨櫃中心二期將完工，恐倍增貨櫃及運輸交通量，預估120年將比現況再增125％貨櫃量、尖峰交通量將增加48%。
國七環評爭議長達十年，今環評大會上，登記發言民眾高達31位，包括高雄小港、大寮、鳳山等各區區長、立委、議員、環團、反國七高雄路段自救會。
民代及高雄各區區長紛紛強調，當地大車與小型車交通交雜，每年車禍死亡人數約27人、受傷4千人，亟需興建國七分擔交通流量，也盼國七能促進當地產業發展。
台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉則表示，918花東地震造成高寮大橋扭曲變形殷鑑不遠，興建在旗山斷層上的國七應進行更嚴謹的審查
反對現行國道7號高雄路段計畫自救會成員指出，國七興建計畫規劃不良，該路線不僅無法紓解國道一號及高雄端交通壅塞，更會使鼎金、仁武、五甲系統交流道及沿線路網惡化。
而住在國七路線附近的居民則擔憂，國七興建計畫到拆遷問題，「房子沒了，要我們住哪？」環委孫振義也建議開發單位，拆遷補償及社宅承租，不要僅限於有屋無地的民眾，應該顧及所有利害關係人。
此案於101年由交通部轉送環保署審查，102年8月環境影響評估審查委員會242次會議，決議應繼續第二階段環境影響評估，又歷經22次範疇界定會議後，召開4次初審會議。本次環評大會歷時近三小時，最終審查通過。