本田之夢傳奇再續 Honda NSX 試駕報導
新在哪裡?
●全新 Sport Hybrid SH-AWD 油電複合主動四驅傳輸系統，搭載 3.5L DOHC V 型六汽缸雙渦輪增壓引擎與電動馬達
●全新製程的鋼、碳纖維與鋁合金多材質複合車體架構
●首次採用浮動式碳纖維陶瓷煞車碟、Brembo 前六後四卡鉗煞車系統
●國內市場皆為頂級版本，陶瓷煞車系統、外觀碳纖維套件等部件皆列為標準配備
Honda NSX 車系自 90 年代推出迄今已問世二十餘年，第一代車款的倩影不僅是許多人心中的夢幻跑車，甚至也被稱作是日本最經典跑車之一。沉寂多年後，Honda 終於不負眾望推出全新第二代車型，在全新一代的外型設計，導入空氣力學的線條概念，巧妙創造出極富侵略感的前衛造型，再搭配全新複合式車架後，完整提供最佳的操控性。動力配置也大幅提升，從原先的 3.0 升 V6 引擎改為 3.5L V6 DOHC 雙渦輪增壓引擎，再配合九速 DCT 雙離合器變速箱和電動馬達，綜效馬力可達 581ps，極速更可達 308 km/h，成功改寫了東洋名駒的里程碑。此外， Honda Taiwan 還將北美市場提供的選配項目悉數列為標準配備，為台灣消費者展現十足的誠意，此次國內市場共導入 8 輛 NSX 最頂級版本，建議售價為 1,280 萬元。
Honda NSX 在外觀方面設計極富侵略性，結合空氣力學的線條勾勒出動感的造型，並以 Interwoven Dynamic 為概念主軸，在交錯的線條中刻畫出低趴的姿態，並搭配科技感十足的 Led 頭、尾燈配置，著實凸顯 NSX 的未來感。車身尺碼長寬高分別為 4,485ｍｍ、1,940ｍｍ 及 1,215mm，軸距則為 2,630mm 之譜。新車款的外形也和初代車型大不相同，改為較為前衛的俐落線條感，前下擾流、側裙及進氣壩誇張的設計，也都處處展現 Honda 空氣力學設計之結晶，並搭配大量的輕量化碳纖維設計，使得全新世代 Honda NSX 既輕盈又強穩。
新一代 NSX 將空氣阻力降至極致，使氣流能產生穩定下壓力用以穩定其車身。
Jewel Eye Led 頭燈組照射範圍廣泛，也是新世代的家族語彙。
前下擾流在北美市場需額外選購，但 Honda Taiwan 已將其列為標準配備。
前輪尺寸配置為 245 / 35 R19，後輪尺寸則為 305 / 30 R20，並搭載陶瓷碳纖維煞車系統。
Honda NSX 大多延續概念車的設計，僅有進氣口設計稍嫌不同。
雖未配備電動收折，但相信這不會是消費者所著墨的重點。
空氣經導流後，將由車側的進氣口進入幫助中置引擎散熱，進一步達成更好的熱效率。
NSX 歷經長達三年的風洞測試才完成最終式樣，除了加強高速行駛的車身穩定外, 也確保動力系統的散熱效率無虞。
Led 後尾燈在夜間識別度相當高。
排氣尾管採用中置四出的設計，並搭配後擴散器的配置。
碳纖維擾流尾翼在北美市場選配價為 3,000 美金。
碳纖維車頂在北美市場列為選配，在台灣為標配。
新世代 Honda NSX 的內裝設計同樣展現出日式極致工藝品質，並採用以人為本的概念，為駕駛者提供碩大的視野、操控介面和人性化乘坐體感。材質選用及比例搭配也相當合適，不僅兼顧日常使用性、安全性、舒適性，更滿足消費者在激烈操駕的需求，並且透過大量的碳纖維材質選用，將運動與科技合而為一，讓駕駛能全心全意投入渴望速度的氛圍中。此外，黑紅內裝的鋪陳使戰鬥感濃厚，運動化座椅的包覆性及舒適性也相當，可惜駕駛未提供上下可調功能，讓部分消費者沒辦法調整至適合的位置。
NSX 內裝材質選用，據原廠表示都經過長時間的測試，因此更符合人體工學設計。
駕駛座提供八向電動可調、副駕駛座則為四向電動可調，且都提供加熱座椅功能。
運動化方向盤為非真圓式設計握感舒適，但圈數較一般車輛少，因此初駕駛時需特別注意。
多功能按鍵整合於方向盤中，可以輕易調整 TFT 運動化儀表上的行車資訊也能調整影音系統，按鍵回饋則為相當輕手。
換檔撥片可使駕駛手排模式時更加順手，回饋也相當扎實、靈敏。
內裝大量採用碳纖維套件，不只達到輕量需求，也能滿足視覺衝擊。
車室鋪陳做工精細，材質選用則相當上乘，實用機能遠大於奢華感。
VSA 車身動態穩定系統與雷達等配備啟閉鈕都設置於方向盤左方。
NSX 動力模式分別提供 Quiet 靜肅、Sport 運動、Sport Plus 運動+、Track 賽道四種模式。
鋁合金踏板在台灣市場也列為標準配備。
中控台設計相當簡約、大方，且透過下方大旋鈕可以輕易切換行車模式。
影音系統能滿足日常需求，但原廠在娛樂功能上並未多加著墨。2019 年式車型也將導入 Apple CarPlay、Android Auto 功能。
中央排檔鞍座採用旋鈕式控制，若想切換純手排模式可按下 D/M 鍵。
中央扶手後方設有小型置物盒，可收納鑰匙、遙控器等小型部件。
車門板上設有兩組記憶座椅按鈕，且整體採用輕量化架構，因此關門時相當輕手。
Honda NSX 未設計傳統置杯架，取而代之的是需另外安裝的簡易式置杯架，但裝設後會影響副駕駛乘坐空間。
手套箱中藏有引擎蓋與車窗自動啟閉的開關。
ELS Studio®高級音響在北美市場的選配價為 2,800 美金，但在國內市場則為列為標準配備。
動力配置方面，全新世代 Honda NSX 採用 3.5L V6 DOHC 雙渦輪增壓引擎與電動馬達，配合九速 DCT 雙離合器變速箱，使得綜效馬力達 581 ps，極速則為 308km/h。此外，Sport Hybrid SH-AWD 油電複合主動四驅系統，可即時分析動態狀況，給予車輛最佳的扭力分配，讓駕駛體驗更安穩、細緻。全新搭載 Quiet 靜肅、Sport 運動化、Sport Plus 運動化+ 與 Track 賽道四種行車模式，也能依造駕駛需求去做調整，動力、懸吊及變速箱也會快速就位，提供駕駛滿滿的操駕樂趣。
電動輸出主要由三組馬達共同承擔，最大綜效可達 581ps。
不同於一般跑車，其車頭置物位置已被電動系統所利用。
輕量化汽缸蓋、特殊塗層搭配 75 度角鋁合金本體設計，讓整體熱效率大幅提升，並透過岐管、缸內直噴和進排可變汽門結構，讓馬力輕鬆達到 507ps 之譜。此外，動力系統實際運轉時聲音相當綿密、細緻。
車身編碼銘牌設置於碳纖維飾蓋上方。
後方的置物空間不算大，但能放進一組高爾夫球具。
在這一切完美的鋪陳中，駕馭時透過各種模式的切換均能感受到其不同程度的反饋， 靜肅模式帶給人安穩、好上手，宛如親民代步車；運動及運動＋模式時，動力、車身動態、懸吊及轉向皆變為靈敏，轉速到位時猶如猛虎出閘，瞬間的推力會使駕駛深陷座位中，感官也不自覺的受到 Honda NSX 所牽連，且受於四驅系統助益下，其動態可說相當安穩，指向及懸吊表現也相當稱職，可謂地上戰鬥機。至於，賽道模式礙於道路及環境因素，並沒有辦法完整體驗其魅力，短暫的測試過後，其解放的動力宛如脫韁的野馬，對於一個不熟於駕駛大馬力車款的消費者而言，還是能輕易就手，但馬路非賽道且沒安全系統的介入，對於普羅大眾還是建議保留一點空間為上。
Honda NSX 以人為本的概念，無論在車艙鋪陳、駕馭體驗都能鮮明地感受到，這一切的設計也消弭人車之間的隔閡，確實也傳承了本田宗一郎的造車理念。要說它是否能傳承初代 NSX 的意志，這感受因人而異，但全新世代 NSX 確實是一輛駕駛樂趣、上手度極高、舉手投足間都是一輛具備跑格的好車。雖說這個價位在選購時，能有更多的選擇，但對於歷史地位而論，它確實是不能輕易撼動的，若有機會能在一朝一夕擁有過它，相信就能體會到 Honda 所要傳達給消費者的感受。