【僅留舊金山至洛杉磯一線】耗時且昂貴　加州新州長擬縮減百億美元高鐵計畫

一直以來，為保障汽車工業而忽視大眾運輸的美國，境內的鐵路系統和設備，經常成為各國揶揄和嘲諷的對象。

其中，擁有龐大居住人口的加州，更是長年受到空氣汙染和交通壅塞之苦，才在阿諾（Arnold Schwarzenegger）擔任州長之際，拍板興建連結南北兩大都會區的高速鐵路計畫案。

新州長僅保留舊金山-洛杉磯一線

美國《國家廣播新聞台》（NBC）報導，新上任的民主黨籍加州州長紐森（Gavin Newsom），日前在他首次州務演說中表示，他將縮減由前州長阿諾史瓦辛格批准、耗時且過度昂貴的百億美元高速鐵路計畫。

「按照當前的規劃，一切都過於浪費時間和經費，我認為、應該捨棄沙加緬度（Sacramento）至聖地牙哥一線，專注於興建舊金山至洛杉磯的路線。讓這個計畫成為可行的方案。」

其中全長171英哩、穿越中央谷地（Central Valley）的路線已開始興建，也格外倍受州長注意，紐森指出，州政府將重新檢視舊金山至洛杉磯一線的環評，並大力為中央谷地招商，期待能促進農業地帶的經濟成長。

新上任的民主黨籍加州州長紐森。（美聯社）

加州高鐵計畫預算暴漲

由加州高鐵局統籌、計畫打造一條最高時速達350公里的高鐵，連結舊金山與洛杉磯的主線，2008年獲得批准，初步估計總耗資達330億美元（約新台幣1兆166億），最快能在2020年完成。

但在加入沙加緬度至聖地牙哥線後，卻讓總工程經費翻倍、暴漲至770億美元（約新台幣2兆3721億），完工時間更是後推至2033年。

加州於2017年從中國、日本、義大利、德國和西班牙等5家廠商遴選，最終選擇採用德國鐵路（DB），作為未來加州高鐵的運營系統和車廂。

加州高鐵原訂的兩條路線規劃。（圖片取自加州高鐵局）

州議會對縮減路線有歧義

可對於加州參眾議院而言，紐森的發言不僅沒有提供新的解決方法，卻反倒留下了更大的爭議。包含聯邦和州補助經費比例、紐森和總統川普（Donald Trump）的關係，以及私人資本挹注從何而來，都成為議會質疑新州長的問題。

部份代表中央谷地的州議員則大表不滿，認為民眾權益遭到犧牲；但也有議員欽佩州長敢於「說出真相」的勇氣，對縮減路線表示支持。

2015年高鐵軌道動工，時任加州州長布朗與官員在鐵軌上簽名紀念。（圖片取自加州高鐵局）

不退還聯邦補助款

上任後不久，紐森火速撤換了他認為不適任的高鐵局主席，改由經濟顧問曼托卡（Lenny Mendonca）接任。

而新州長也表示，他並沒有要「廢止」高鐵計畫，將持續興建連接南北兩大都會區的交通動脈；同時加州也不會退還35億美元（約新台幣1078億）的聯邦補助款，因為往後的工程仍需要這筆經費。

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