旅遊計畫（已取消）
配合教學工作的關係，我通常都利用每年五月下旬到六月中旬，春季和夏季學期之間的假期，安排一趟台灣探親行＋國際旅遊，有興趣的讀者，可以參考過去幾年的初夏行程：
- 2017 年台灣探親和日本東京旅遊規劃紀錄
- 2018 年台灣探親和日本東京旅遊規劃紀錄
- 2019 年帶爸媽遊歐洲及台灣探親旅遊之規劃紀錄
今年也是，早在行前十個月就先把機票換好，計劃五月中學期結束，事情處理完畢後，東西收拾一下立刻啟程。去年帶爸媽到歐洲旅遊整體非常成功，原本今年打算再來如法炮製一番，但因為種種因素不太方便，最後決定幫爸媽兌換機票，讓他們自己四月份春暖花開時節去美西探親訪友之後再返台。而我則是五月中先自己飛回台灣，老公晚兩個禮拜加入，來台灣五天，接著離開台灣回美國的路上，我們兩人再一起去日本的關西地區玩個幾天。可惜人算不如天算，今年就發生了新冠肺炎病毒 (Coronavirus) 的疫情，最後機票全部取消了（淚）。雖然沒能如期旅遊，還是和讀者們分享一下這次開票的規劃。
機票兌換
規劃行程的部分，大概是去年七月底的事。從事教職的我，和家有學齡孩子的讀者一樣，旅遊規劃的一大致命傷，就是能安排出門旅行的時間都是超級旺季。但危機也是轉機，因為一年之前就知道放假日期，方便提早規劃兌換機票，也算是一大優勢。過去這幾年，靠著有計劃的申請信用卡搭配刷卡消費，努力累積各種靈活點數，同時也認真學習各大計畫的優缺點，手上已經有足夠且多元的點數／哩程，加上這幾年來，累積了不少兌換哩程票的經驗，這次不管是幫爸媽兌換他們的機票，或是幫自己以及老公兌換機票，都非常順利。雖然最後行程全部取消，想想還是決定把這次機票兌換的規劃，寫出來分享一下。
1. 利用工具尋找適合哩程計畫
開始找機票，第一件事就是利用網路上的工具，查詢哪個哩程計畫最符合我們的需求。我們今年的計劃，是先從美國飛到台灣，回程時在日本的關西地區旅遊一個星期，再飛回美國。如果使用兌換哩程票的術語，可以歸納如下：
美國⟷台灣來回，回程中停日本
上圖是使用 TripPlus 開發的哩程查詢工具 AwardPlus ，查到美國～台灣的來回航線，最節省點數的哩程計畫，就是全日空計畫－All Nippon Airways (ANA)。除了北美⟷台灣來回，我們希望回程時去日本玩，使用 ANA 哩程計畫兌換機票，只要在符合路線規定的情況下，都允許中停，正好符合我們的需求，就決定利用全日空哩程計畫來兌換機票。
2. 利用輔助工具查詢哩程票機位
TripPlus 專欄作家 Sharon 曾經多次提醒，要能夠成功籌備使用哩程點數的旅行，有三大要素一定要把握住：
- 多元化的哩程／點數
- 有彈性的行程
- 預先計畫
前面提過，因為工作的關係，我在「預先計畫」這部分，已經贏在起跑點，加上這幾年信用卡使用上規劃，「多元的哩程／點數」這部分也不是問題，行程上雖然彈性不是太大，但也不是完全綁死，還是有些施展的空間。
Sharon 除了提到前述三大要素，更進一步開示，要順利用哩程／點數兌換到免費機票理想行程，不外乎抓住這三個重點：
- 熟悉聯盟概念，以及各家航空公司哩程計畫兌換的表格和亮點
- 有系統的以飛行、信用卡消費、以及信用卡開卡禮，蒐集可轉換的信用卡點數 (Flexible Points) 與航空哩程
- 有效的搜尋哩程票機位來完成兌換
以上三點對新手來說，第二點「累積點數／哩程」可能是最容易的，只要照著前輩提點的美國信用卡申辦攻略，有計劃性申請信用卡，就可以逐漸累積充足的多元點數。第一點「熟悉航空聯盟及亮點」，只要願意花時間和心思，也不難搞懂。三項中最難上手的，可能是第三點實際操作的部分，針對這點，Sharon 分享了幾個付費的線上查詢工具，幫助大家更容易達成目的。我們這次因為行程頗為單純，直接從聯合航空 (UA) 及全日空 (ANA) 官網搜尋就找到位置了，因此完全沒有使用任何付費工具。
因為連續幾年日本行，都是去關東和北陸地區，加上我上次去關西地區旅遊已經是十幾年前的事，這次旅行想安排去京都與大阪玩幾天。然而，因為選擇了關西，尋找回程的機票比起之前幾年的回程：台北→東京→美國，稍微多了一點點的麻煩。現在把遇到的小困難寫出來和讀者們分享，希望讓讀者們也能從我的經驗中學習。
【可能路線之一❌】
我們的回程由台北出發，希望在關西停留 8～9 天，再飛回美國芝加哥。我利用 UA 的查票搜尋引擎，找到了如下圖的行程：
台北→東京轉機→大阪，大阪→東京轉機→美國
- 台北→東京轉機→大阪（關西旅遊）
- 大阪→東京轉機→美國芝加哥
這樣的行程，雖然都有查到哩程位置，但因為飛行路線經過東京兩次，而且兩次東京轉機同樣都是在回程的部分，不符合 ANA 的哩程票規則，因此無法開出。
【可能路線之二❌】
下圖中的飛行路線，是我查票之前心中覺得最順的飛法：
台北→大阪，大阪→東京轉機→美國
- 台北→大阪（關西旅遊）
- 大阪→東京轉機→美國芝加哥
這樣的回程路線，除了一路順向飛行，也符合 ANA 哩程票規則，原則上可以順利開票。但很可惜，現實與理想總是有一段距離，最後終究沒有開出這樣路線的機票。為什麼呢？這是因為 ANA 屬於星空聯盟，只能開出同為星空聯盟航空的機位，台北～大阪這個航段，星空聯盟航空公司中，只有長榮航空有直飛班機，釋放出可兌換的哩程位少之又少非常難搶，所以我並沒有找這個理想路線的哩程位。
【可能路線之三✔️】
台北→名古屋，大阪→東京轉機→美國
上圖是我最後開出的回程機票：
- 台北→名古屋（自行搭火車前往京都大阪）
- 大阪→東京轉機→美國芝加哥
這樣的機票行程，雖然要自己從名古屋搭火車到京都，但只要大約一個小時，第一天又可以簡單在名古屋半日探路遊，覺得也是不錯，我們最後就是兌換了這樣的回程路線。
3. 從靈活點數信用卡系統，轉點進入航空哩程計畫
決定了用全日空哩程計畫兌換，也找到合適的航班，確定有位子之後，下一步就是轉點了。在美國的話，可轉入全日空哩程計畫的合作轉點夥伴，最合適的就是美國運通的靈活點數 Membership Rewards（以下簡稱 Amex MR）。我這次是利用原本 ANA 家庭帳戶裡剩餘的哩程，加上 Amex MR 轉點到全日空計畫，兌換了我和老公兩張不同行程的來回機票。最後一段從東京飛回美國芝加哥的航段，因為要趕在我學校暑期課程開學前一週回到美國，時間上並沒什麼彈性，理想的飛行的日子，只剩下一個商務艙的位子。如果自己搭頭等艙，讓老公孤單地躺在商務艙，覺得有點過意不去。然而如果讓老公搭頭等艙，自己窩在商務艙，一定會一路充滿怨念，所以最後決定多砸一些哩程，兩人回程一起搭乘頭等艙。總結下來，每張混合商務艙和頭等艙的機票，所需兌換的哩程為 137,500 miles，兩人總共用使用了 275,000 miles，以及每人大約美金 $200 元的稅金。
我的原訂行程：ORD～NRT～TPE，TPE～NGO，ITM～HND，HND～ORD
老公的原訂行程：ORD～TPE，TPE～NGO，ITM～HND，HND～ORD
看過 TripPlus 副主編 Tom 介紹維珍大西洋航空 (VS) 哩程計劃亮點的讀者，看到這邊可能會納悶：「既然要搭乘 ANA 頭等艙，怎麼不用 VS 兌換，去程回程都搭乘頭等艙，既享受又節省哩程呢？」
我沒有選用 VS 兌換的原因如下：
- VS 規定必須兌換「來回票」，為了節省飛行時間縮短請假日數，老公飛往台灣的航班，必須選擇凌晨飛行的長榮航班，因此無法利用美國～日本的來回機票兌換，只有我一人的部分適用。
- VS 主要亮點為美國～日本來回，我們因為還有增加台灣，即使我的行程適用，仍然需要自己另外再兌換一張台灣～日本的來回機票接駁。除了自行接駁增加的麻煩，以及萬一失接可能增加困擾之外，以日本為終點的哩程機票，比起以台灣為終點的哩程票，稅金高了大約 $150 美元，加上自己一人飛行時，能在商務艙躺平休息就很滿足了，並不需要來回都有頭等艙的享受，最後決定還是選擇使用 ANA 哩程。以上是我選擇不使用 VS 哩程計劃，而使用 ANA 哩程計畫兌換的原因。
我兌換自己的機票時，因為不像老公一樣有時間的壓力，從美國到台北這部分，可以選全日空在東京轉機的航班，或是長榮航空直飛的航班，想了一下決定選擇轉機行程，主要是以下這幾個原因：
- 想使用聯合航空在芝加哥機場的北極星貴賓室
- 想去東京機場逛街買東西帶回台灣
- 長榮航空抵達台北時間是清晨五點，比起來全日空的航班時間比較方便家人接機
然而最後因為新冠肺炎病毒疫情的關係，這些行程終究是取消了，我人生第一次搭乘 ANA 頭等艙的美夢，也跟著一併破碎（淚），只好先看主編 Randy 的體驗文章過個乾癮。雖然如此，還是把行程規劃的過程寫出，希望對讀者們未來開票有些幫助。也期待疫情早日趨緩，疫苗研發順利，讀者們都能再度一直飛到世界各個角落！
ANA 頭等艙，我們後會有期💕
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