時代在變、能源在變、車型也在變，車子所使用的輪胎當然也要跟著改變！燃油車世代勢必會改成電動車世界，過渡時期產出PHEV「半人獸」油+電二合一商品，兼顧低碳排與高續航力，其實很實用又好用，價格也不算貴，至少比續航力相當的純電動車便宜非常多。在休旅車當道的時代，車廠為了活下去，於是採用轎式底盤改造而成的CUV輕型休旅車或是尺碼較大的都會型SUV紛紛出籠，並成為市場銷售主流，而且不可否認，CUV或都會型SUV確實能在空間、舒適、油耗、加速、操控、越野…等各方面取得更完美的平衡。基於此，休旅車所使用的輪胎能不改變一下嗎？這就是BFGoodrich Trail-Terrain T/A問世的原因，目的就是要達到「一般道路+越野路面」通殺的至高境界，但是…基本上有很高的難度，且看以下分析。（BFGoodrich Trail-Terrain T/A二用越野輪胎上市與價格訊息 https://www.lian-car.com/articles/read/37070.html ）
從轎式街胎改成「越野+平路」二用輪胎可行嗎？
答案是不可行！雖然說多數休旅車都是「由輕變重」這樣改，直接從轎式車款技術平台衍生而來，經過結構強化與底盤改造之後，可以從事輕度～中度越野活動，只要不是天天或週週的密集越野惡操，一般來說CUV或SUV在壽命與耐用度方面無虞，最多就是零件異音多了些，但是不會搞到整輛車解體。但是輪胎的情況大不相同，因為輪胎不會有異音、鬆散等過度症狀，然而一旦超越承受極限，輪胎絕對是當場死給你看！越野路程絕對禁不起這種意外，如果輪胎死翹翹了、車主會更想死！以傳統街胎的結構設計來說，其實不能勝任越野需求，最多只能強化胎面厚度、硬度、粗糙度，用來跑跑林道或泥濘地行是OK的，但是不能觸碰中度以上的越野領域。街胎結構不只是耐衝擊性、高度扭轉時的胎壓維持性不足，最重要的是街胎不具備胎壁越野防護能力，胎壁受損重豈止會爆胎、而且無法修補。這種情況就像是都會型SUV的多連桿懸吊，一旦被越野地形的隆起石塊撞擊成傷，此車就當場跛腳了！而且無法用拖行方式逃離現場。一般SUV最脆弱的部分就是油底殼和多連桿懸吊，相較下純種越野車的懸吊就很耐撞。因此一般街胎不適合越野的不利因素，除了胎體強度不足之外，脆弱的胎壁面對如刀割的石頭地形毫無招架之力。坊間不乏許多號稱是SUV專用胎，幾乎都是用轎式街胎改良而成的大尺碼輪胎，主要訴求還是舒適、寧靜、經濟、節能、排水性、優異的乾濕地抓地力，90％都是對應一般道路行駛，越野領域就真的只能跑跑泥地、沙地、碎石地形等輕越野狀態，而且還要夠小心，不要傷到最脆弱的胎壁，否則可能連鋁圈一起陪葬！
從越野胎改成「越野+平路」二用輪胎更可靠！
還好，BFGoodrich百路馳輪胎乃是越野胎、街道胎通吃的品牌，但知名產品仍是越野胎，如All-Terrain T/A KO2全地形越野胎（簡稱AT），以及更強悍的Mud Terrain T/A KM3極限越野專用胎（簡稱MT），至於本篇的主角Trail-Terrain T/A則是簡稱TT，這樣就更好區分與記憶。不用說，Trail-Terrain T/A就是以越野輪胎為基礎改造與調校而來的二用輪胎，這樣的輪胎在市面上並非創舉，只是多數產品都只能稱為「輕度越野輪胎」，但難以兼顧與涵蓋一般道路行駛需求，因此越野玩家並不喜歡這類產品，因為缺乏越野潛力，至於一般消費者則是完全不會關注越野輪胎，簡單說這樣的產品往往淪為「樣樣通、樣樣鬆」的慘狀，原因在於越野胎的五大難題「很貴、很吵、很顛、很耗油、很難操控」！*很貴：越野輪胎結構紮實，胎面與胎壁非常厚實，用料與結構比一般街胎更多更好，能不貴嗎？如果您還要懷疑，不妨想想賓士G-Class純種越野車為何這麼昂貴？但是當您開著一輛以堅固聞名的德系Volkswagen Golf撞上G-Class的屁屁，您就會知道G-Class到底有多硬！網路上可以輕易搜尋到相關案例的照片，不需多述。*很吵：越野輪胎使用的橡膠很硬，能抵擋惡劣地形的切割與衝擊，至於巧克力粗胎紋則是可以增加越野地形的抓地力，但是這些設計在跑柏油路時則是完全「硬碰硬」，滾動噪音非常、非常高，真的不是普通的吵！跑高速公路時更足以用「自虐」來形容！*很顛：越野胎豈止硬，而且巧克力胎紋在滾動時並非真圓狀態，可以視為連續齒狀的「鋸路面」狀態！行路感受一定顛簸，並缺乏碎震吸收能力，高頻酥麻按摩效果十足！在柏油路上長時間高速行駛，絕對會開到厭世！*很耗油：越野胎又重、又顛、滾動阻力大、柏油路面抓地力又差，不耗油才怪！*很難操控：越野胎既然不針對柏油路面進行胎紋與橡膠材質之開發，那就遑論排水性、乾濕地抓地力、轉向敏銳度、煞車距離…等一般道路性能表現，越野一條龍、平地一條蟲！
以上種種，不難想像為何輪胎廠商不以越野胎改成街道胎，真的有難度！那麼Trail-Terrain T/A是如何達成的呢？基本上就是在胎面表層使用柔韌的橡膠材質，柔軟程度，可以用手指按壓感受出來，這在一般越野胎上面是不可能的事。然而在新世代奈米橡膠材質的進化之下，這種柔軟、伏貼、堅韌、耐磨的橡膠，也能應用在越野地形、兼顧一般道路行駛優勢，如果是以前的膠料做得那麼軟鐵定不耐磨，在越野路面褪個幾下可能整塊剝落，但是Trail-Terrain T/A並不會這樣。有了柔軟又堅韌的橡膠材質，成為Trail-Terrain T/A雙棲、通吃、滿面春風、面面俱到的最佳後盾，克服了碎震、彈跳、噪音等問題，接下來的改良關鍵就是胎紋，這部分詳解下去多數讀者都看不懂，簡單說就是強化排水性能、降低滾動噪音、增進胎面與地面的接觸面積，但同時還要保有水準以上的越野抓地力，花紋還是要夠粗、夠深、多縐折才行。然而因有柔軟的橡膠當靠山，擾人的顛簸與噪音問題並不存在。輪胎測試過程，乃是建構在引擎噪音非常輕微的Volvo XC60 T8 PHEV身上，原本以為這種斯文車款，裝上Trail-Terrain T/A這種粗獷輪胎會有明顯的衝突感，但是來到山野之中則是完全沒有違和感。而且，如果沒有被告知或提醒，其實在車內並不會感受到顛頗與胎噪，開起來就像是普通輪胎一樣不會覺得吵、也不會覺得硬，總之就是不會有任何不舒適的問題，一如原廠配胎一樣，但是多了越野功能。不過Trail-Terrain T/A還是有限制或說是極限存在：*不要進行重度越野、儘量避免長時間中度越野：軟橡膠不可能兼顧重度越野需求，長時間從事越野活動也容易耗損軟橡膠面，就像是您不要期待「蒸、烘、燻、烤、微波萬用爐真的能做出五星級料理」一樣，否則米其林大廚不就通通失業了！如果Trail-Terrain T/A可以完勝越野地形，AT、MT等越野胎就不用賣了！*不要期待柏油路過彎操控極限以及乾濕地煞車距離會有多強：同樣的道理，如果Trail-Terrain T/A的On-Road性能表現一如自家街胎一樣好，那麼米其林輪胎就可以拿去填海了！其它品牌和輪胎都可以洗洗睡了！因此在山路疾駛方面，麻煩適可而止、不需要極限測試，您不是輪胎開發協力商或測試員，這麼做領不到薪水！*不要期待一般道路行駛時的油耗會很好：講個簡單的觀念，所謂「低油耗節能胎」的二大特色就是胎紋要細，讓胎面接近完美的真圓，藉此降低滾動阻力；此外胎面橡膠偏硬，胎體與胎壁支撐性強，藉此降低滾動時的變形量。但是Trail-Terrain T/A的設計原理與上述二大重點背道而馳，胎面橡膠偏軟、並使用越野胎的粗花紋，所以不要期待這樣的二用輪胎能在油耗方面讓您覺得很滿意。*不要期待價格能比照一般街胎辦理：誠如前述，Trail-Terrain T/A乃是以越野輪胎改良而來的二棲輪胎，成本不可能比街胎便宜，甚至連平起平坐都不可能！如果您是以經濟為出發點，那麼該點醒一下， Trail-Terrain T/A不是為著省錢而生的經濟胎！是想～想要同時擁有「越野+舒適+寧靜」等三大特長，怎麼可能還要苛求操控、油耗與價格呢？完美二字目前在輪胎領域當中並不存在，只有所謂的平衡點。
那麼，Trail-Terrain T/A既然還有這麼多限制，那為何要選此胎？答案就是可靠、安全、安心，一般的二用輪胎，就算是強化後、標榜可輕度越野的SUV輪胎，體質畢竟還是屬於一般街胎，在輕度越野環境下「您敢開多快、開多猛、開多遠」？相信都不敢！此時在林道間行駛就會有一種綁手綁腳的拘束感受，因為真的不敢、怕把輪胎弄壞，爆胎後在荒野之中豈止掃興、根本就是BBQ+GG！然而有了越野胎本質的Trail-Terrain T/A，試胎過程在林道疾駛沒在客氣！過溪時面對看不到的水下硬石也沒在憂慮，就是油門踩下碾壓過去！比較擔心的會車過程，也不用擔心胎壁刮山壁會怎樣。所以說，如果您有平日通勤、假日越野二棲生活，Trail-Terrain T/A其實就是一種買保險的概念，嫌貴？當您在荒郊野外絞壞了幾顆普通的SUV輪胎之後（通常都無法修補），將發現Trail-Terrain T/A其實才是經濟、舒適、安全、可靠的最佳選擇！
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