睽違已久的頭家新換帖，2022 Toyota TownAce Truck 發財王牌 1.5 4AT/5MT
Written by: Jason Hu
說起商用車市場，大家頭一個還是會想到中華汽車所推出的 Veryca、Delica 商用車系列，尤其是 Veryca 更是囊括近 9 成的市佔率，可說是大街小巷都看得到他的影子。
市占第一的 Toyota 當然也不是沒有商用車，重返國產車市場的第一號作品就是鼎鼎大名的瑞獅，更帶起長頭商用車的市場，只是後續的 Hiace Solemio 或是 Innova，卻都在市場上遠遠不如對手， Innova 更趁著 2016 年 TMPS 法規上路之際退出市場，至此長達五年 Toyota 都沒有國產商用車，也讓國瑞汽車與和泰汽車耿耿於懷！所幸在和泰極力爭取之下，讓日本 TMC 終於下放 Town Ace 車系給台灣市場，也讓原本風平浪靜的輕型商用車市場開始起了漣漪！
日系乘用車設計
輕切感十足
相信很多人看到 Town Ace Truck 第一印象，應該會覺得它的設計沒有太多商用車色彩，其實這是有原因的。Town Ace 車系最早並不是以輕型商用車出道，反而是很多人敲碗的 Noah/Voxy MPV 前身，當時區分成乘用與商用規格，既滿足家用需求、同時日本自營業者、物流業者等需要大動力需求的商用買家也能滿足。（當然還有一個 Lite Ace，不過是隸屬於不同經銷商）。
不過在 Noah/Voxy 脫離 Town Ace 車系之後，商用車型的發展就變得獨立，因此 2008 年便與 Daihatsu 共同研發 GranMax/Town Ace 新世代車型，但還是秉持著過往「乘用車」的思維進行全盤的規劃，就是目前現在大家看到的圓潤樣貌。
由於 Town Ace Truck 並不像同級對手是先以日本輕自動車規範「擴增」為乘用車，因此整體車身佈局比起對手更寬、更長，其長 4310mm X 寬 1705mm X 高1920mm 的尺寸，軸距為 2650mm，不過迴轉半徑僅有 4.9m 的優勢下，實際行駛在狹窄的巷弄還算可以接受。
為了因應台灣的法規因素，Town Ace Truck 在保險桿新增了 LED 日行燈，同時為了養護方便，保險桿也採用塑料原色的處理，真的要說特別的東西就是全系標配的 LED 頭燈，據說對於 CAFE 的積分也有助益呢！
沒有電瓶？因為藏在引擎室裡面啦！
這個彩繪可是源自於「玉山」的設計喔！
另外貨斗的部分也區分成木床與鐵床二種規格，其中木床貨台尺碼長2,445mm、寬 1,585mm，手排車型具備 930 公斤載重量表現，自排車型載重則為 920 公斤，而這也是這次試駕的重點，木床材質也採用天然實木打造，有效降低車重提升油耗。
而若是入門的鐵床手排車型，鐵床貨台長2,430mm、寬 1,585mm，長度部分較木床車型略有縮減，但載重量則提升至 960 公斤的越級表現。另外有些網友可能會發現，貨斗靠近駕駛座的部分並沒有像是對手有一個擋版，經詢問這個可以在經銷商事後加裝。
車尾部分的特點則是全車系標配LED尾燈，可以提升於夜間或天氣惡劣行駛時之辨識度，保障安全！總結來說，雖然商用車客戶對於外觀並不會太在意，但 Town Ace 的出現卻是給對手很好的震撼教育，畢竟隨著時代變遷，也開始孕育出不少注重美感的用戶，這種設計確實更能吸引年輕頭家或是自營戶入手。
轎車內裝佈局
人因工學放在最前面
進入到車內，會發現自己宛如置身在轎車當中，首先懸浮式中控台各項位置都相當操作便利，藍芽功能的音響主機放置在最上面，排檔桿則是位在駕駛人最就手的高度，而空調則在旁邊。也因為是採懸浮式樣設計，因此車底盤採用平整化處理，可以方便駕駛人移動下車，這點在街道巷弄狹窄的菜市場上下車格外好用！
儀表板部分也相當的「轎車」，高反差儀表板採霧黑底搭配白字Ｍ，資訊清晰好閱讀，而液晶螢幕更能顯示多項行車資訊，尤其是怠速熄火裝置更能看啟動的時間！另外方向盤或許大家會猜到，其整體設計與國產第一代 Camry 完全一樣，只差在沒有快播按件等功能而已。
而大面積擋風玻璃與薄型化 A 柱設計，也提供相當寬闊的駕駛視野，其他令人印象深刻的地方則是相當多的置物空間，其中包含儀表板左側、音響下方、副駕駛座前方皆具備開放式置物盒，甚至置杯架刻意設計在空調出風口前方，這些貼心之處都是對手難以匹敵的地方。
當然還是有些小缺點，比方說車門旁邊的設計就略顯單薄，因此要放置一些文件的話只能隨手放在儀表板前，另外就是後窗的面積稍小，所以後方視野無形中也被限縮，但整體來說還是瑕不掩瑜。
至於舒適性上，Town Ace 採用抗耐膠皮材質鋪成的座椅，具備前後滑移調整機能；由於是採用一體式的設計同時略有弧度，因此腰部的支撐性算是不錯；另外我也發現到，過往短車頭設計的貨車腳步空間一直是為人詬病之處，你的腳版很難豎直，但這次 Town Ace 將煞車/離合器的位置稍微遠離了輪拱的位置，因此駕駛人開車的時候腳就不會很憋扭了！
另外 TownAce 很多小細節都是按照消費者的考量而來，像是電瓶收納在引擎室內、如此一來就不會被偷竊；雨刷與水箱水則從車頭開啟更換，也不用把椅墊打開才能更換；油箱的開啟則是從車內打開，如同傳統轎車一般。
系出 Daihatsu 的 ADAS 系統
給頭家更多保障
ADAS 系統出現在商用車上，其實已經不是什麼新鮮事，但對於台灣商用車市場來說可是頭一次有「原廠」全面整合的設計。而 Town Ace 上面的 ADAS 系統，其實是源自於 Daihatsu 的 Smart Assist 雙立體鏡頭系統，但為了行銷統一還是取名 TSS。
不過因為成本考量下，只有最頂級的規格才會配置這套系統，當中包含 PCS 預警式防護系統（附行人/自行車手偵測）、車道偏離警示、自動遠光燈、前車駛離提示與踏板誤踩抑制系統等。
具體來說 PCS 系統預警式防護警示功能當中包含煞車力道輔助功能與主動煞車輔助功能，試車的當天確實也因為突然竄出的機車而啟動；而車道偏移警示則是要約 60 km/h 或以上才會啟動。其他安全配備則是延續過去瑞獅、Innova 與 Hiace Solemio 打下的商用車安全觀念，全車系都配置雙安全氣囊，另外 VSC、TRC 與 HAC 等也都是為了台灣市場而追加，可以賦予頭家與乘客一定的安全保障。
針對台灣市場調整
輸出游刃有餘的 1.5 引擎
台灣市場規格的 Town Ace Truck 大致上與日規 2020 年推出的版本相同，為 1.5 2NR-VE 直列四缸引擎，不過國瑞汽車將其重新調校使其能夠通過嚴苛的六期環保的，具備VVT-i科技搭配優化汽門角度，最高出力 97PS/6000rpm、 最大扭力134Nm/4400rpm，變速箱則是五速手排與四速自排附 OD 檔搭配後輪驅動，而這次主要試駕的版本為四速自排，五速手排則是採「淺嚐」的方式體驗。
要預先說明的是試駕車型已配置 100 公斤的配重，實際上路後會發現 Town Ace 雖然最大扭力輸出要到4000轉以上才會湧現，但輕踩油門就有不差的動力輸出，大約會落在3000轉上下，這也受益於變速箱齒比強調中低速有關，基本上往返於都市之中不需要時常拉轉，而在爬坡的狀態下，只需要 OD 檔便能獲得最大的動力輸出！
之後換成手排車型短暫的在市區行駛，發現在一檔、二檔的時候就有飽滿的動力輸出，只是離合器踏板接合位置較高，導致在排檔的時候會有不明確的狀況，需要點時間熟悉一下行程。
而前面提到，Town Ace Truck 為了台灣市場進行不少在地化改造，底盤就是其改良重點，雖然維持前麥花臣、後葉片彈簧附減震筒，但明顯為了載重能力有進行強化，這也是為什麼台灣市場的載重能耐會比日規或是東南亞市場的來得強。
當然開在市區穿梭在不同的菜市場中，我也發現其 EPS 電動輔助方向盤的輔助力道相當大，當需要迴轉的時候幾乎可以用一隻手達成！
以力挽狂攬決心
打造最適合頭家的商車
過去和泰汽車在國產商用車這塊最成功的就是瑞獅，除了產品切進當時少見的長頭型商用車以外，針對台灣士農工商需求「在地化」更是他能大賣的關鍵，而這也是為什麼後續 Hiace Solemio、Innova 無法複製瑞獅成功的原因。
時隔多年之後，作者也在 Town Ace Truck 感受到滿滿的「在地化」氣息，雖說原生車 Gran Max 開發的時候早已打好基礎，但看不到的地方還是能感受到和泰與國瑞汽車緊密合作，無論是產品本身或是行銷手法等，都將它改造成更適合台灣市場的模樣。（尤其是那個電視廣吿，完全是複製當年瑞獅最有名的「寶島康樂隊」廣告曲就可見一班！）
當然你說會不會威脅到中華汽車，如果說沒有那肯定是騙人的，雖然短時間中華最有優勢的「在地口碑」這塊因 Town Ace Truck 剛上市不久還無法顯現，但至少在 Town Ace 的加入之後，輕型商用車這塊市場將恢復過往的「雙強對決」姿態，無形中也能鞭策對手持續進步，未嘗不是一件好事。