YAMAHA的環島、出遊SOLUTION！！TRACER 900GT試乘報告
Written by: Bear
今年2019年YAMAHA連續在台灣發表了XSR700以及TRACER 900GT兩款車種，都是在原本非常優異的MT系列發展而來的車型，除了充實YAMAHA的產品線外，也給消費者更多樣化的選擇。2019年的TRACER 900 GT以Tough & Functional為設計理念，打造出不同以往的優越工藝，尤其著重於車輛輕鬆駕馭的運動性以及長途旅行的舒適駕馭感受。
講到Tracer 900GT，雖然官方用跑旅這樣的字眼，但是一眼看去外型就是類似多功能車的ADV（ADVANTURE）車種，由於是從MT-09的架構演化而來，所以首先看到的就是MT-09的車架以及CP3的引擎，車輛經過前叉加長、軸距拉長、手把加寬加高、油箱重新設計、前方可調風鏡，這些是為了能夠營造比較高而直立的騎姿，降低長途旅行的疲勞感。
TRACER 900GT是YAMAHA對於填補產品線重要的一塊拼圖。
重新設計的前後椅墊、後座踏板以及扶手、加粗的副車台、後方側箱以及貨架則是為了後座的乘客設想；長型的後搖臂、前後全可調的避震器、定速巡航系統、QSS快速排檔以及滑動式離合器、D-Mode引擎驅動模式調整則是能讓騎士更安心的騎乘，這些都是Tracer 900GT的特色，究竟實際體驗騎乘是什麼感受呢？
LED的車頭燈，定位燈也是三LED。
實際跨上TRACER之後，首先感受到的就是騎姿，許多人畏懼ADV車型的就是座墊的高度，這方面TRACER擁有兩種可調的座墊高度（860mm與845mm）還可以選配低座版的座墊（835mm），雖然比起MT-09的820mm高了不少，不過其實以筆者172cm的高度來說，已經習慣單腳落地，雙腳只能墊腳尖能著地即可（只在後退時或是後座上車時使用），TRACER的座高以及椅墊寬度並不會造成困擾；把手騎姿雖然比MT-09還要直立了些，但是比起長途休旅車種來說還是較為前傾。
源自於R1的多功能TFT液晶顯示器，陽光下辨識度也很好。
22L的側箱，造型緣故無法放入安全帽，適合放衣物等行李。
此外，TRACER的另外一個印象就是非常的靈活，騎乘起來就像是街車那樣容易操控，輕巧的操舵不需借重油門即可完成S型的繞錐動作，煞車初期的制動力並沒有像仿賽車那樣強勁，但是拉多少有多少的制動力算是相當得心應手。由於聽說此車開發時是以歐洲體重約85kg左右開發的，正好是筆者的體重，於是上車時就將後避震的預載調整到前後作動一致的情況，果然車輛的懸吊系統作動非常棒，即使比起MT-09來說加長了懸吊的行程，但也不會有像是越野車種那樣前後重心移動這麼明顯，除非要進行劇烈的操駕，不然這懸吊真的非常夠用了。
QSS快排系統，會自動降低轉速以匹配齒輪速度，達到直接進檔的效果。
ADV多功能車種常見的中柱設計，停放或是維修也很方便，筆者嘗試過設計非常省力。
側箱的安裝孔位，不買側箱款式實在太可惜了。
將驅動模式轉換成A-Mode之後，這是TRACER最為運動的模式，反應會更為靈敏，最明顯的差異就是突然加速時往前衝出去的感覺，減速的時候由於有滑動離合器的緣故，即使粗暴的錯誤退檔也不會很容易鎖死後輪，頓挫感也較少，QSS快排可以不拉離合器不收油門的情況下入檔，不過筆者因為太習慣收油一些不拉離合器進檔了，所以還習慣了一陣子，由於快排入檔之後太過平順，筆者甚至還有點懷疑到底進了沒，必須在儀表板確認一下，相信車況更熟了之後就可以避免這種情況。
兩段調整的椅墊高度，要再低就只能買削減厚度的低椅墊版本了。
源自MT-09的CP3引擎，出色的扭力以及震動抑制有益於長途旅行。
在試車的陽明山上，即使是上坡加上路面狀況不好的情況，並沒有感受到任何不穩定或是滑動的情況，讓我有點懷疑這車騎起來有點隔靴搔癢的感覺，突然想起我還開著TCS呢！於是停下來將TCS關閉，因為YAMAHA的TCS一旦感測到輪速差，就會介入點火時間、切斷供油、以及電子節氣門，所以關閉了之後馬上有感覺車身的動態變的更神經，好像回到以前騎90年代車輛的感覺，後輪壓過小補丁的那種不穩定感、猛力加油車頭有點上浮的不安定感都會出現在這模式上，對於熱血分子來說這模式是最開心的。
原廠後貨架的設計，在國外可以搭配YAMAHA 原廠39L或是50L的後箱，目前還沒有引進，若要自行加裝GIVI或是SHAD之類的後箱要自行購買該廠商的後架。
MT-09與Tracer 900GT，十幾萬的價差換來的高檔配備筆者覺得很值得。
引擎啟動鈕與熄火開關在一起，下方是螢幕選單按鈕。
這次YAMAHA將TRACER900GT分成兩個版本，一個是無側箱的版本，另外一個是有側箱的版本，兩個相差三萬元，但是考量一個側箱原廠定價就20,000元，而且考量車身同色以及鑰匙共用的緣故，若有想要加裝側箱的騎士，建議一開始就買含側箱的版本。