經Polestar之手調校的XC60 T8，懸吊硬一點，煞車好一點，動力大了些，但這樣就足以跟GLC 43、X3 M40i和SQ5抗衡嗎？
「Polestar」之於Volvo類似賓士與AMG和BMW與M Power的關係，始於90年代在房車賽中偕同Volvo對比賽車進行設定及調校，爾後則成為品牌官方的性能升級合作夥伴。如今Polestar不僅是Volvo旗下性能子品牌，同時也是車輛性能強化的重要推手。
而就XC60來說，車系中本身就有T8動力配置存在，T8 Polestar則是以相同動力架構為基礎，調整性能輸出，並升級改裝避震器及煞車部品，再換上專屬內外套件點綴。一來一往也使得車價來到319萬元，較T8 Inscription多出34萬元。
過去XC60 T8 Inscription給我們的感覺單純就只是大馬力、好開舒適的豪華休旅車，跟「性能」或「運動」較難產生連結。如今有了Polestar的加持，看起來總算有了點性能味。引擎蓋底下的雙增壓引擎經過重新調校後，最大輸出從320hp/40.8kgm上漲至335hp/43.8kgm；置於後軸的電動馬達則維持87hp/24.5kgm，綜效輸出則來到422hp/68.3kgm。
若和T8 Inscription相比，馬力調漲後的T8 Polestar原廠百公里加速成績從5.3進步至5.2秒，但與同是掛上性能調校的同級休旅比較之下，儘管動力輸出一舉突破400hp門檻，加速還是不及X3 M40i和GLC 43之輩。不過，就性價比來看，XC60 T8 Polestar可是比對手便宜約四、五十萬元不等，價格佔有絕對優勢。
底盤部分，T8 Polestar捨棄氣壓懸吊，換裝與瑞典改裝大廠Ohlins合作開發的專屬避震器，並聯手進行調校。當然，並不是換裝避震器就有辦法讓操控突飛猛進，尤其是像T8 Polestar這種豪華定位的性能休旅車，如何拿捏舒適與運動之間的協調性，才真正考驗車廠的功力。
該避震器還有一項特點，就是具備22段「手動」阻尼可調。將引擎蓋打開後即可從前避震器上座調整前軸阻尼，後軸則須將手伸入輪拱內側才可找到調節旋鈕。比起一般採用電子避震器，並藉由行車模式改變阻尼設定的方式，Polestar的做法相當「新鮮」，不過倒是很難想像Volvo車主在路邊調整避震器阻尼的畫面就是了……。此外，粗壯的引擎室拉桿也是升級項目之一。
足下除了升級21吋鍛造鋁圈及255/40R21倍耐力P Zero性能跑胎之外，重點在於搭載與日本大廠Akebono合作開發的前6活塞卡鉗，對應T8 Polestar的性能理當不成問題。
先說說加速，線性協調的穩定出力與無縫接軌的油電銜接，其實不太感受得出422hp的真正威力，一般模式下只有「順」字可以形容。即便深踩油門，燃油引擎介入也相當自然，飽滿推力隨傳隨到，與未有Polestar調校的T8動力無太大差異。
切換至Polestar特調的「Polestar Engineered」模式，燃油引擎即刻甦醒，油門響應變得靈敏，變速箱換檔也顯得激進，一重踩油門身體馬上陷入座椅當中！68.3kgm綜效扭力果真不是蓋的，隨即就把車速拉升到破百境界，絲毫不把破2.1公噸的車重看在眼裡。
然而跑很快是一回事，「爽度」又是另一回事。必須說的是前端那具四缸引擎的拉轉聲確實不如六缸渾厚悅耳，Polestar也未對排氣聲浪做調整，感官上就不似AMG或M Performance之流那樣熱血激情，是個小小缺憾。
再談談操控，T8 Polestar絕對稱得上是目前運動感最強烈的Volvo之一，特調避震器加上21吋圈胎組，清楚傳遞著路面資訊，懸吊回饋紮實不死硬；舒適性雖沒有到氣壓懸吊那樣柔軟，但也沒有帶來不適感，吸震性仍屬一流。在如此設定下，高速行駛的穩定性及貼地性都相當出色，放膽衝快信心十足。
有感進步的還有彎中動態，轉向利一點，晃動少一點，過彎時協調性及流暢度也比一般XC60都還高。儘管側傾感受不低，但車身回穩速度快，馬上就能應付下一個彎道，再加上輪胎及煞車系統的升級，整體操駕極限確實提升不少。
不過話又說回來，若要和對手硬碰硬，XC60 T8 Polestar偏向安定沉穩的表現較不容易激起操駕欲望，也相對缺少靈活性。真要論犀利程度或駕駛樂趣，還是德系品牌調校略高一籌。
T8 Polestar外觀採R-Design空力套件，除了水箱護罩上的北極星廠徽之外，並無其他彰顯特殊身分的特徵，僅有21吋圈胎組及亮黃色卡鉗稍微透露出些微性能氣勢，低調裝扮很有「扮豬吃老虎」的潛力。
車尾同樣僅以一個北極星廠徽帶過，再來就是後保桿下方的黑色鍍鉻雙出尾管，也是T8 Polestar的專屬標配。
不只外觀，內裝也幾乎看不見Polestar的影子，整體鋪陳與一般R-Design車型無異，採金屬網紋鋁合金飾條搭配黑頂篷，搭配R-Design腳踏墊及鋁合金防滑踏板，用料質感都符合豪華車身價。
真皮包覆的方向盤握感出色，後方也設有換檔撥片，下方R-Design標誌則已被移除。此方向盤另具備加熱功能，是全車系獨家配備。其餘重點標配還有12.3吋數位儀錶、9吋多媒體觸控螢幕、全景天窗、B&W音響及全套駕駛輔助系統。
若要說特殊之處，打開車門時就可看到的亮黃色安全帶是T8 Polestar才有的特徵，為沉穩內斂的內裝增添一絲活潑氣息。跑車座椅採Nappa真皮混搭運動織布包覆，兩側包覆性優異，前端腿靠還可以電動延伸，加強支撐效果。雙前座另具有加熱功能，但通風僅有T8 Inscription獨享。
【編輯評論】
操控有感強化，性能味可以再多一點
對真正重視性能操駕的熱血買家來說，XC60 T8 Polestar的表現可能還是「搔不到癢處」；在你想要更多激情和樂趣時，它仍舊給不了像X3 M40i或GLC43那樣子的直接回饋。但另一方面，不可否認Polestar確實端出了一盤好菜，強化了原先T8 Inscription在操控上的不足之處，且仍保留油電複合動力的優勢，加速夠快、油耗夠省。多花三十幾萬從T8 Inscription升級T8 Polestar，還是挺值得的！