SYM FNX 技術詳解與油耗實測 究竟藏了多少好料?
在引擎的科技進步上，儘管國內目前依照市場需求，還是以單缸小排氣量的速可達為主流，三陽工業也將單缸引擎盡可能強化，搭載許多新科技於旗下最新車款，這次登場的 FNX 即是目前 SYM 好料滿滿的一輛速可達，擁有目前國產速可達唯一的 Z.R.S.G. 零組抗啟動系統，讓引擎的啟動行程運轉非常順暢且低噪音，引擎內部更有許多新的設計，加上新的傳動系統，達到降低引擎發熱與油耗目的，同時再搭配主要燈係均為 LED 燈組，還有基於下懸吊系統改進的 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，一切都是不惜成本而誕生的代表作。
還沒有看過 SYM FNX 的試駕報導的話，大家可以先來看看這篇介紹：「SYM FNX 125試駕 歐風美學科技結晶」，FNX 算是目前少數在引擎與科技層面有創新之車款，但究竟同樣是速可達，FNX 憑什麼可稱為國產速可達的創新呢？小編這篇將會針對 A.L.E.H. 與 Z.R.S.G. 進行介紹，並且加入油耗實際測試，讓大家更清楚 FNX 的能耐所在。
SYM FNX 的這顆 125 級距單缸強制氣冷引擎，最大馬力可達 11.2ps，最大扭力則有 1.06kgf-m，相比之下許多運動速可達的扭力也許都還沒有 FNX 強大，而這次不只是將引擎取消傳統啟動馬達這麼簡單，連同傳動組、懸吊系統都有做出變革，也許 FNX 的登場，更預告著未來 SYM 新車款均會使用類似的系統。
A.L.E.H.懸吊
一體設計
A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統 ( Anti-Lift Engine Hanger system ) 就是照片中的綠色部分，這是 SYM 特別將車輛對切展示技術用車，A.L.E.H. 簡單來說透過幾何力學設計，將傳統下懸吊系統進行強化並改進，讓車輛在加速時的懸吊不會下沉也不會舉升，因此更能達到防後仰效果，所以比起一般下懸吊系統更穩定，這點也許雖然能夠透過影片發現玄機，但小編更推薦親自試乘感受呀！
五號電瓶
OBD端子
因為引擎的啟動方式變更，從原有的大型啟動馬達，改為直接使用電盤達成的啟動方式，兩者在電力消耗上明顯不同，再加上全車主要燈係均為 LED 燈組，FNX 在原廠電瓶的配置上不如同以往使用七號甚至十號電瓶，而是改以五號電瓶 ( 12V/4.2Ah,CCA:80 ) 的小電瓶，除了可以降低裝備重量，低 CCA 電流也可負擔這顆引擎的啟動方式，上方則有 OBD 連接端子，符合六期法規。
啟動發電控制器
安裝於車台下
Z.R.S.G. 構成的第一重要元件：啟動與發電控制單元，簡單來說就是整流器與啟動馬達控制器，透過與曲軸直接連接的電盤，並且在發電機線圈間新增第二組霍爾效應傳感器，以不同的相位脈波產生，讓控制器內的 MCU 得以知道曲軸目前的轉動位置，並在每一次熄火後自動調整曲軸的相位角度，藉此讓曲軸得以在最佳化啟動位置，縮短引擎發動的時間，這顆控制器本身連結霍爾效應傳感器的端子為 IP67 防水，所以不太需要擔心浸水損壞，同時這顆控制單元也是防盜的，另一端固定螺絲為防盜螺絲，無特工無法拆卸。…繼續閱讀
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