【蘇花改】長短不是禁止的藉口，淺談 18.2 公里的隧道騎車經驗

最近蘇花改鬧得沸沸揚揚，除了何時通車的問題之外，最熱門的話題就是可行駛車種，解讀『蘇花公路改善計畫』其實就是針對蘇花公路台九線，也就是省道的改善計畫，長年來蘇花公路因為落石坍方、多彎與路段穩定性不佳，基本上若非必要，大多數人都不太願意騎車或者開車前往此路段，當地人也更需要安全的交通路段，更是催生蘇花公路改善計畫的原因之一，可是沒想到目前卻以許多不合理的理由，告訴大家蘇花公路『禁行任何種類的摩托車』，但這些理由到底是不是原因，小編透過親身騎乘 18.2 公里，目前列居全世界第二長的地下隧道經驗分享給大家。

其實在不遠的國家－日本東京都下，就是全世界目前第二長的公路隧道『日本東京都首都高速道路中央環狀新宿線山手隧道』簡稱『山手隧道』，總長 18.2 公里，透過 Wikipedia 的資料比對之下，甚至還比台灣的雪山隧道還長！重點是『125c.c.以上即可行駛』

日本人對生命有多重視，相信大家應該有目共睹，任何的交通設計或者規則，無非都是希望確保人民用路安全，並維持人民『行』的權利，所以對於這樣長的地下隧道，日本在設計時也有考量到針對汽機車使用要如何更安全更舒適，每一百公尺就有的隧道監視系統、每 350 公尺就有逃生出口，隧道頂部更可承受攝氏 1200 度的耐熱材質，以及能夠淨化內部懸浮微粒達 80% 的過濾設備，通氣系統高於地面 45 公尺，讓廢氣能夠增高排放位置散去，種種設計都是為人民安全而生。

山手隧道大約是從池袋附近出發開始算，直到位於大井的出口，總長就是 18.2 公里整，入口處雖然可以看得到汽車的標誌，這點蘇花改的隧道口學得蠻像的，不過從入口進入之後，就會看到另一番不同的說法。

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