這還是一批很「純」的性能休旅！小改款Audi SQ7郊外慢跑

在這個眾多車廠積極朝向油轉電的過渡期，大型車款採用油電複合動力系統的比例持續增加，更不用說性能車款藉由電動馬達輔助，擁有更強勁的綜效動力輸出表現。這也使當代「純」燃油性能車的存在顯得格外珍貴，而小改款Audi SQ7就是一個最好例子！

Q7是Audi休旅家族的始祖，在擁有超過5,000mm車身長度、七人座佈局之下與「性能」實在是難有直接關聯。不過從第一代Audi Q7 V12 TDI開始，就算原廠沒有表明，但其實已經與「性能」有點擦邊，直到第二代Audi Q7就直接不演了，SQ7正式登場！

今年8月在台灣發表上市的小改款Audi Q7，其實是現行款第二次細節變動。外觀最大變化就是更換八邊稜角水箱護罩以及兩側L型連貫氣壩，輔以蜂巢式的新式水箱護罩，與Matrix矩陣式LED頭燈，讓小改款Audi Q7整體都更為年輕化。

試駕車型是最頂級性能版Audi SQ7，除了常規會有的S專屬運動套件、超大22吋Audi Sport輪圈之外，此車更額外選配黑色風格外觀套件plus，包含黑色水箱罩、前後保桿黑色飾條、側裙黑色飾條、黑色窗框、深灰色Audi Logo以及黑色車頂架等。

Audi SQ7貴為性能旗艦車型，最頂級的Matrix矩陣式LED極光頭燈組（含動態指示方向燈）、極線LED識別燈等品牌標誌照明科技絕對不會少。試駕車還額外選配數位OLED尾燈，能夠從車內中央多功能顯示幕內，選擇四種不同光形顯示。

先不論試駕車火耀紅Chili Red車色搶眼又呼應Audi SQ7性能定位，就光是這次小改款變動的項目，再加上黑色風格外觀套件點綴，可以發現這輛原本家用多人座休旅車，外型霎時比以往還要年輕許多，只是不知道為何車頭SQ7車型銘牌被取消了？

縱使Audi SQ7歷經二次小改，但動力系統仍未導入馬達輔助，依舊維持4.0L V8雙渦輪增壓引擎，頂多透過主動式汽缸管理系統來提升燃油效率和降低排污。在市面上已經少見這種「純」大排氣量V8動力設定，就算是台大型休旅車也足夠一再回味。

雖然Audi SQ7的最大馬力507hp以現今性能車標準來看普普，但充沛的78.5kgm扭力峰值，才是這輛性能休旅的底蘊。透過tiptronic八速手自排以及quattro智慧型恆時四輪傳動系統的動力分配之下，重加速時絲毫不會輸給中小型性能休旅車款。

但，大型性能休旅並非是要拿來蹦直線或被扣牌，主要還是能「上的了武嶺、下的了麗寶」。所以標配的運動化主動式氣壓懸吊系統就很重要。因為在一般道路行駛時，可以保有一定的舒適性，面對多彎曲折的路況時也能讓車身更為穩定。

不僅如此，Audi SQ7還有一項過彎利器「全輪轉向系統」，使後軸有最大5度的輔助角度。這對一輛大型休旅而言，無論在山道或賽道都會有明顯幫助，尤其是穿梭於都會小巷，會有一種駕駛中型休旅的錯覺，停車時也能更順、更快進入格子中。

進入車艙，對比現行最新世代Audi e-tron電動車控台佈局模式，雖然讓Audi SQ7看起來稍微落伍一些，但其實標配的12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus、10.1吋中控主螢幕以及8.6吋觸控空調介面等，相比對手還是不會太遜色。

此次改款Audi SQ7內裝並沒有什麼明顯變動，不過細節方面則有些微調。例如過去亮面碳纖維紋路飾板改為消光形式，以及數位儀表中行車輔助顯示模式的功能新增等等。至於Valcona真皮跑車座椅plus、真皮多功能方向盤和黑色織布頂篷仍依舊如初。

Audi SQ7繼續保有七人座設定，或許不少人會強調是5＋2，不過強在第二排座椅能夠前、後滑移，可適應第三排乘客給予較為充裕的腿部空間。倘若人員沒這麼多，將第三排座位收納後還可創造不小的793公升後廂容量，承載能力大幅提升。

至於那些滿配的行車安全輔助系統如公路行車輔助套件，以及都會行車輔助套件就無需再一一細數。總結來說，Audi近年雖然較多著墨於電動車發展，對於燃油動力也逐漸提高油電系統的設置，像Audi SQ7這種純粹的燃油性能休旅，相信在產品週期結束後就會一同走入歷史。