酷航為何不用大飛機，反而引進112個座位的「小飛機」？新任總經理陳一鳴是什麼來頭？

低成本航空酷航（Scoot）於2024年年初宣布，將添加9架巴西航空工業的E190-E2客機。酷航原先擁有B787、A320等系列在內超過50架飛機，都是150個座位以上的機型，新加入的E190-E2最多則有112個座位。

飛機的座位越多，載客量越大，為什麼較小機型的E190-E2，會是酷航展望未來的重要先鋒？

酷航為何要買小飛機？為何瞄準東南亞二、三線城市？

酷航是新加坡航空旗下的低成本航空公司，根據發布的公開訊息，酷航截至2023年年底的載客率為91%，對比民航局最新統計，台灣兩岸與國際航空在1月的平均載客率為81.7%，酷航逾9成的載客率算是相當不錯的表現。

再加上中國、香港、日本和台灣旅客在2023年全面復甦，讓新加坡航空集團的營收9個月內（4～12月）提升7.4%，達到破紀錄的10.6億美元（約為新台幣318億元）。

目前酷航的航線涵蓋15個國家、72個目的地，包含澳洲、中國、德國、希臘、印度、印尼、日本、韓國、寮國、馬來西亞、菲律賓、沙烏地阿拉伯、新加坡、泰國和越南。

在今年起，酷航將陸續加入9架巴西航空工業的E190-E2客機，此為單走道、112個位置的機型，將用來飛往泰國合艾、蘇美島、馬來西亞的詩巫與關丹等地。

酷航銷售部副總裁李榮新表示，東南亞的二、三線城市是酷航未來主要瞄準的目標，但不是所有地方都能容納大型機型，再加上成本考量， 旅客對於這些目的地的需求還不確定，小機型可以在調度上更有彈性 ，「如果測試後發現旅客非常喜歡，也可能換成較大型的機型。」

這也是酷航未來重要的發展目標，找尋地鐵（大眾運輸）無法到達、具有潛力的東南亞城市。

李榮新也提到，E190-E2的機型只有單走道、各兩排座位，也就是說沒有「中間」的位置，「不是靠窗就是靠走道，消費者也比較喜歡這種配置。」

「而且我們發現年輕人很喜歡去一些小眾的地方，曼谷、清邁、東京、首爾大家可能都去過很多次了，蘇美島、詩巫他們可能不知道在哪，就仰賴我們的marketing（行銷）怎麼推廣這些新目的地。」李榮新說。

酷航台灣總經理上任，陳一鳴是誰？

此外，酷航也在今年2月迎來新任台灣總經理陳一鳴，先前曾任職於美國聯合航空、紐西蘭航空。

陳一鳴提到，酷航在2023年有很好的表現，目標只能持續成長，「要比去年做得的更好，還有服務品質也要同步提升。」主要希望從兩步驟下手：

酷航如何繼續成長？

增加航班：從每周34個航班增加至42班

第一步，是從4月1日起酷航將在台灣增加航班，酷航在台灣出發主要航線為東京、首爾、新加坡、札幌，會從每周34個航班增加至42班。相較疫情前酷航的航班，幾乎都已經完全恢復甚至成長，不過高雄——大阪的航線則尚未恢復，這部分李榮新表示是運力問題，只要有足夠的運力，也不排除恢復。

強化行銷：積極與旅行社、訂房平台溝通，拿下團客商機

第二步，則是在分銷通路上會強化力道。雖然自助旅遊風行，但是旅行社、OTA（網路訂房平台）等分銷通路仍手握不少團客或包機，要積極溝通讓分銷通路知道酷航在東南亞航線的優勢。

至於消費者最關心的票價，李榮新則表示：「票價就是一種供需市場，大家（航空公司）都進來，票價就有可能下降。但是，可能不會回歸到疫情前，通膨、成本的上升，只能從服務方面提供更多的價值。」

他進一步表示：「（對航空公司來說）2024年是真正回歸正常的一年，過去疫情剛結束的時候，航空公司賣票沒有這麽吃力，2024年就是所有人要競爭的一年。」

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責任編輯：林美欣

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