大改款X2長得騷包，動力、底盤協調性高，即使是入門20i，也是開起來有趣的小跑旅！
以前試駕現行款X1的時候，其實就對於操駕表現相當喜愛，帶點家用感的前驅休旅，山路開起來一樣行雲流水，可見就算是BMW旗下最入門的休旅，在「操控」這塊依舊堅持。所以這次試駕相同底盤平台的跑旅車型X2，自然會有期待感，事實上也沒讓我失望，從長相到駕駛調性，其實都跟X1明顯區隔，看起來潮、開起來則更有趣！
大改款X2車系國內首波導入兩款汽油與一款純電車型：X2 sDrive20i M Sport、M35i xDrive，以及iX2 xDrive30 M Sport，正式售價分別為225、289、237萬元，為符合X2車格，從入門20i就配有M Sport內外觀套件，可光形變化的智慧頭燈，以及視覺一大重點「飾光水箱護罩」都是標配，在實用配備部分，OS 9車載系統、半自動駕駛、主動安全科技等全進駐，入門配備就很滿，也是X2主力銷售車型。
一開頭就說過，這次試駕的X2與X1是相同底盤平台，但兩者在設計上截然不同，光是視覺上就能感受彼此極大個性差異，X2主打運動感，精隨在於斜背設計，來個小尾翼畫龍點睛，這樣的翹臀怎能讓人不愛，而且少了後雨刷，看起來又更簡潔有力。
第一代X2在C柱上配有Logo，大改款取消這項設計，也讓車頂線條更為傾斜，個人覺得這樣看起來更順眼，加上平整化的車門把手，化繁為簡、線條簡單，更有跑旅感覺。
X2全車系標配智慧頭燈，擁有光型主動變化功能，讓光線細膩閃避對向來車，也能在夜晚有更好的視線。這組頭燈也有不少細節，日行燈造型立體，也加入藍色發光部件點綴。
全車系標配飾光水箱護罩是外觀一大重點，尤其35i車型配有黑化水箱護罩，就算是白天看起來都很明顯，讓車頭是識別度超高，晚上看更是騷包，X1就沒有這項配備。
20i車型標配19吋鋁圈，雙色M Sport款式還算精致，但X2輪拱頗大，想要塞滿多點性能味，往上還有20吋、21吋可以選。19吋配胎為245/45R19規格的馬牌EcoContact 6 Q原廠OE胎，靜肅性、舒適性表現不錯，但非性能訴求，抓地表現一般。
內裝基本架構與X1相同，差別在於X2有M Sport套件，多出M款方向盤、跑車座椅，加上鋁合金飾板與對比色車縫線，以及黑色頂棚，看起來會更年輕一些。
M款方向盤很有設計感，尤其是下方簍空設計我很愛。再來是X2比起X1，多出S檔、方向盤換檔撥片，這是很重要的差異，S檔可以讓變速箱反應更運動化，手動換檔則是有更好自主性，讓動力呈現更熱情的一面。
中間螢幕為10.7吋，採用最新的Operating System 9作業系統，採用Android架構，主要訴求圖像化、線上商店，整體介面更簡單，可以快速找到功能，豐富的擴充性，也能在售後持續為愛車帶來新鮮感。
OS9系統導航頗好用，想知道附近有哪些地方可以去，可以直接按類別搜尋，近乎包辦所有外出基本需求。要導航前，除了告訴你時間、距離，比較特別的是會跟你說有幾個紅綠燈，這功能較少在他牌車上看到。
開始導航之後，遇到轉彎處、岔路，主畫面就會跳出AR箭頭指示，顯示方式其實跟賓士系統很像，都算直覺好懂。
如果是在連接手機狀態下，OS9系統也會直接把手機上的APP導入主畫面，加上自身應用程式，讓你在一個畫面找到所有APP。
也可以從商店下載遊戲來玩，畫質好、順暢度高，在等人時消磨時間還不賴，也可以下載音樂串流軟體、Podcast等。目前應用程式商店內容有遊戲、娛樂、旅遊生活、音樂廣播、新聞雜誌5大類別，總共26款APP，未來會持續增加。
前座兩張座椅都是電動調整，駕駛座配有2組記憶功能，這款M Sport椅型相當貼合身型，尤其是腰部、肩膀兩側都有支撐設計，也不會過份夾緊，輕柔包覆全身的感覺很讚。
畢竟是斜背跑旅，跟X1比起來，X2頭部空間還是會小一些，但我個人認為還是夠用，以170cm乘客來示範，頭部還是有餘裕，不會到有壓迫感的程度，20i也能另外加選全景天窗，開闊感會在好一些。
後行李箱在一般狀態下擁有515L容積，將後排椅背傾倒後可擴充至1400L，底板平整性良好，對一般小家庭空間都夠用。
sDrive20i搭載1.5升直列三缸渦輪汽油引擎，搭配ISG 48V輕油電技術，可產生156hp/24.5kgm之最大輸出，輕油電系統則可額外給予19hp出力，變速箱則採用7速雙離合自手排，這樣配置廣泛應用於BMW的前驅車款。
整體動力數據並不大，但輕油電助力下，起步感覺輕盈滑順，加上不錯的隔音品質，市區代步輕快又舒服。在節能模式下，收油門會進入滑行狀態，再加速的動力銜接近乎無感，另外就是怠速熄火反應也很快，這些也是48V系統所帶來助益，省油前提下不犧牲舒適度，讓人更願意用節能模式來開車。
我相信會選跑旅的車主，多少帶點好動的心，在運動模式下的X2不會讓你失望，變速箱S檔反應相當積極，衝刺起來，變速箱升檔也會也明顯衝擊感，遇到彎道踩下煞車，退檔反應也夠快，開山路不用手排也很好掌握節奏感，雖然是小排量、小馬力的車，但變速箱邏輯設定夠好，一樣能帶來運動感。
用機器實測加速表現，在循跡關閉狀態下全力起步，腳下馬牌EcoContact 6配胎打滑情況明顯，經過3趟測試，最終還是跑出8.0秒的0~100km/h加速成績，優於原廠公佈的8.3秒，相信換上好一點的輪胎，加速成績還能推進。
sDrive20i配有M Sport運動化懸吊，轉向反應及時，過彎時支撐性也不錯，與動力搭配起來相當協調，駕駛可以很明確感受到車輛姿態變化，雖然動力就是156hp，當然快不到哪去，但充滿人車溝通的過程，開起來是令人愉悅的。
雖配運動化懸吊，但底盤舒適度其實沒有犧牲太多，底盤紮實隔音好，路面的回饋被潤飾的頗有質感，遇到路面起伏貼地性也出色，拿來載家人、通勤代步舒適度都很不錯。
【編輯評論】
好開又實用的個性之選
X2定位是一輛跑旅，講求帥、個性最重要，但其實跟X1比起來，車內空間並沒有被壓縮太多，要拿來載人、放行李都很夠用，實用性沒問題，而動力方面比X1多了S檔、換檔撥片，底盤還有運動化懸吊加持，開起來更加動感，雖然本身也有小孩，但兩台二選一，我還是會投X2一票，是能滿足自己，也不犧牲家人的好選擇。
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