Written by: Jason Hu
上市多年的 Lexus RZ 純電休旅車，在市場上的表現一直不如預期，而原先廠家寄與厚望的線控轉向系統則遲遲沒有導入上來。而在近日 Lexus 於比利時布魯塞爾推出中期改款 RZ，計劃從 2025 年秋季開始在各個地區逐步推出。
這次 RZ 中期改款最大的特色，就是將大家等待已久的線控轉向系統走向量產，為傳統駕駛艙帶來了重大革命。藉由“線控轉向系統用方向盤”，可以從中間位置左右約200度的範圍內進行轉向操作，無需大幅度轉動方向盤。
透過根據車速控制轉向齒輪比，車輛不僅在低速行駛時易於操控，而且在彎道上也能輕鬆駕駛，在高速公路上高速行駛時也能保持較高的穩定性。此外，與傳統的輪胎和方向盤機械連接的方式不同，線控轉向系統透過電子訊號控制輪胎的運動，可以有效抑制從路面傳遞給駕駛員的振動，同時還能感知路面狀況，僅將駕駛所需的資訊傳遞給駕駛者。
而中期改款 RZ 目前在歐洲亮相的版本包括：最大系統輸出功率300kW（407.8PS）、續航里程450km的「RZ550e FSPORT」 四輪傳動版本；最大系統輸出功率280kW（380.6PS）、系統最高出力280kW（380.6PS）/續航距離500km 的「RZ500e」四驅版本以及系統最高出力165kW（224.3PS）/續航距離575km 的入門等級「RZ350e」 前驅版本。
除了首次引入線控轉向系統，還徹底改造了純電系統，實現更高的馬達輸出功率、更長的續航里程和更短的充電時間。此外，透過將更高輸出的單元與與新型 eAxle 的高輸出驅動馬達（前/後 167kW）相容的驅動系統相結合，可以提供不同的輸出陣容，最大系統輸出功率從 165kW（FWD 型號）、230kW、250kW、280kW 到 300kW（所有 AWD 型號）均可。
新型 eAxle 除了大幅降低功率損耗、增加電池容量外，還進一步優化了控制，以確保更大的續航里程。 四驅車型的續航里程顯著增加了約 14%（500 公里），前驅車型的續航里程顯著增加了約 20%（575 公里）。
透過增加電池容量、優化電池組結構、完善車用充電機的充電性能及各項功能，提升了充電性能。目標是將充電時間縮短 30 分鐘或更長時間。特別是在低溫環境下，可透過新增加的「電池預先調整功能」在充電前將電池溫度調整至最佳狀態，從而消除充電時間的延遲。
另外 e-TNGA 平台也進行升級，並重新調整“DIRECT4”四輪驅動系統的特性來提升操控感，可提供忠實反映駕駛意圖的駕駛回應；RZ550e「F SPORT」作為F SPORT車型新增，前後馬達輸出功率更高，系統最大輸出功率可達300kW，並配備首次應用於 Lexus 車型的 Interactive Manual Drive 互動式手排駕駛系統，能體驗運動、直接的駕駛和操控樂趣的車型，包括在加速和減速時增強換檔快感的音效。