Audi新世代A5車系亮相，首次推出A5 Avant？還是取代了A4？(深度介紹)

Written by: Bear

Audi憑藉全新A5系列開啟了其中型車成功歷史的新篇章。在第一代Audi A4問世30年後推出後，正式取代之！其採用了最新一代的銳利設計語言，以驚人的比例繼續令人著迷：Saloon轎車和Avant旅行車兩種車身風格都完美地體現了Audi設計理念的運動精髓。另外，全新的內裝設計語言創造了一種空間感，並將顯示器放置在新的數位舞臺上，新的操作理念增加了與車輛的互動。高效、部分電氣化的內燃機和激動人心的S車型則完善了該系列。

隨著車型範圍的擴大，Audi AG自2024年起對旗下車輛的命名進行了重組。電動和內燃機車型名稱中的數字是差異化因素。展望未來，偶數代表電動車型，奇數代表內燃機車輛。隨著最新一代車型的首次亮相，Audi長期暢銷的A4將改稱為A5，並將在內卡蘇爾姆(Neckarsulm)工廠生產。它提供四種新車型：A5和S5 Saloon 以及A5和S5 Avant。這些是首批採用PPC平台(Premium Platform Combustion)上推出的車型。

Audi執行長Gernot Döllner在談到新車型系列時表示，「隨著純電動產品群組的擴大，我們將推出新一代高效內燃機車型。Audi A5系列擁有運動設計、全新的內飾和面向未來的電子架構，並將是首款車型。先進的MHEV plus技術可實現部分電動駕駛，從而實現更高效的駕駛。」

而新A5車型的長度和寬度都增長，並擴大標準配置的數量，將新款A5定位於中高端車。Saloon和Avant車長都相同均為4,829 mm，明顯已發展到中高端車的尺寸。與前代車型(A4)相比，長度增加了67 mm。2,900 mm的長軸距和短懸體現了高級比例，並有助於長途駕駛舒適性和寬敞的內部空間。其中特別值得一提的亮點：基於E³電子架構1.2版本的新用戶體驗提高了數位生活的便利性。

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動感十足的外觀設計

即使乍一看，完全重新設計的A5系列也具有強大而簡潔的設計。長軸距、大輪圈和低矮的運動型車身的改良比例體現了先進的動力和高級標準。在Saloon中，運動型、緊湊的上半部以寬闊的弧線延伸到後部，以Coupe跑車輪廓的方式無縫地流入小後窗，並在視覺上較短的尾門處結束，並帶有醒目的擾流唇。

掀背式的行李箱蓋是A5所處市場區隔中的新車型，提供了令人信服的設計和功能共生。它能與後擋風玻璃一起打開，其開口的大尺寸使在行李箱中取放物變得更加容易。這為Audi帶來了全新的轎車概念。在Avant中，動感、緊緻的車頂線條與無縫集成的車頂擾流板融為一體，並橫跨運動型平坦的後窗。陡峭傾斜的D柱強調了A5 Avant的動態側視圖。

前部以寬大且明顯平坦的比例單框格柵為主，具有三維蜂窩結構。它與纖細而精確繪製的頭燈一起塑造了車輛的表面，並賦予其引人注目和專注的表情。由於保險桿中集成了「Soft nose」鼻頭，使引擎蓋與前端齊平。前輪和後輪肩部區域有力地突出的隆起讓人想起Audi Ur quattro，也是Audi設計DNA的核心元素。

新的嵌入式車門把手，能夠透過電感式感測器以電動方式解鎖車門，在邏輯上符合清晰的設計。外後視鏡以跑車般的方式定位在腰線上，除了空氣動力學優勢外，從側面看，還完成了新款A5的動態整體印象。門檻區域具有明顯的運動設計：車門下方的輕盈邊緣構建了體積感，並賦予車身視覺上的輕盈和敏捷性。在S line外觀和S車型上，撞色側裙進一步增強了運動氛圍。引人注目的獨特後部結合了運動、情感設計和智能技術。三維偏置燈帶賦予了新款A5的後部存在感和視覺活力。基本車型後視圖的其他亮點是帶有深色擴散器的保險桿的清晰、現代設計，以及高質感的矩形排氣管。

可變樣式數位照明為標配

新A5系列的前部提供採用LED技術的數位日行燈，後部提供第二代數位OLED尾燈。每個數位OLED面板大約有60個部分，它們正日益成為車輛後部的顯示螢幕；而第二代數位OLED尾燈有六個OLED面板，並使用專門開發的演算法，透過364段以每秒數次的速度生成新圖像。這實現了車與車之間的通信，並提高了道路的安全性。例如：使用新的通信燈。

解鎖和離開車輛時的動態燈光效果反映了作為Audi車燈DNA一部分的運動美學。主動式數位燈光標誌(Digital light signature)也做到了這一點，傳達了一種新的活力。頭燈和尾燈採用三維設計，提供可選的數位燈光特徵，從而將物理世界和數位世界結合在一起。

其中，若Matrix LED頭燈與數位OLED尾燈相結合，可有共8種數位燈光樣式，來依個人喜好實現個人化。其可透過MMI觸控螢幕進行選擇，也可以透過myAudi App應用程式顯示樣式。並且，新A5的數位OLED尾燈可以與周圍環境進行Car-to-X通信，例如：它會在事故和故障發生之前警告其他道路使用者。此外，煞車燈位於單獨的數位OLED面板後面，這是Audi的獨特佈置。

科技與舒適融於新內飾

新款A5的內飾設計基於四個特點。首先，內飾採用以人為本的設計，即始終如一地滿足使用者的需求。第二個特殊功能是數位舞臺，它以Audi MMI螢幕的形式在駕駛員和前排乘客的清晰視野中建立起來。憑藉其驅動設計，Audi A5滿足了對寬敞空間感和高度舒適性的要求。內部佈局清晰，易於操作，在所有情況下都提供了概覽，形成了第四個特徵：視覺清晰度。此外，還可選配IAL動態交互燈(Interaction light，S5為標配)，以支援車輛與乘員的交互。

IAL透過寬大的條狀燈帶橫跨整個內部寬度。LED安裝在燈帶中，這意味著它實現了三個核心功能。首先，它為車內氛圍設計奠定了基礎。其次，歡迎功能可指示車輛上鎖和解鎖。在安全方面，IAL還提供支援。例如：動態方向燈是可視化的，但IAL只算是附加顯示幕，不會取代虛擬駕駛艙中的方向燈。

Audi MMI全景顯示和抬頭顯示器

Audi A5系列的全新操作介面採用E³電子架構，增加了與車輛的互動。可無縫集成到客戶的數位生態系統中，並提供個性化的連接體驗。纖薄的獨立式Audi MMI全景螢幕採用曲面設計，並採用了OLED技術。它由具有11.9吋的Audi虛擬駕駛艙和14.5吋MMI觸控螢幕組成。

另外，Audi還透過10.9吋MMI前排乘客螢幕為前排乘客提供了數位舞臺，該螢幕完美地集成到儀錶板設計中。新款A5具有可選的、可配置的抬頭顯示器，與其前身(S5為標準配置)相比得到了進一步開發，由於最大限度地利用了安裝空間和對應的投影技術，圖像比以前大了85%以上，投影更加精確。駕駛員現在首次可以選擇透過抬頭顯示器控制車輛和資訊娛樂功能。

Audi智能語音助理未來還可以訪問其他線上內容，例如：天氣和常識。與ChatGPT的連接(通過Microsoft Azure OpenAI服務提供)，能以自然語言將互聯網上的知識帶入車內。Audi語音助理可自動識別是否要執行車輛功能、是否要搜索目的地，或者是否要調用天氣預報。例如：只有當系統無法回答常識問題時，才會將其轉發給ChatGPT。

E³電子架構可實現車輛的高性能聯網

借助A5的全新電子架構E³ 1.2版，可比以往任何時候都更直接地體驗車輛的數位化。E³這個名字代表端到端電子架構，它的核心元素是五台HCP高性能電腦(High Computing Performance)。這些電腦涵蓋了車輛的所有功能，從動力總成和輔助系統到資訊娛樂和舒適系統，再到安全系統和後端網路。

E³架構是整個Volkswagen汽車集團使用的可擴展電子架構。其中一個開發重點是域計算機、控制單元、感測器和執行器的高性能和安全網路，以管理更複雜的系統並保持模組化。另一個目標是為Car-to-x集群數據(Swarm data)應用和計算密集型車載功能提供高性能、無縫的後端連接。Audi正在逐步將電子架構應用於所有未來的車型。

進化版輕度混合動力系統MHEV plus

基於48 V車載電氣系統的新型MHEV plus系統支援內燃機並減少二氧化碳排放，同時提高性能。PTG動力總成輔助馬達(Powertrain generator)使純電驅動成為可能，而有助於降低油耗。

與MHEV系統比較，新A5車系的MHEV plus系統在降低二氧化碳排放方面具有顯著優勢：2.0 TDI(204 PS，前輪驅動/quattro)二氧化碳排量僅10 g/km(WLTP)，而V6 3.0 TFSI(367 PS，quattro)則僅有17 g/km (WLTP)。

PTG還可以為內燃機的輸出增加高達24 PS / 230 Nm的電驅動力。減速時，PTG能以高達25 kW的功率將動能反饋到電池。因此，純電動行駛和停車在一定程度上是可能的。由於使用電動空調壓縮機，當車輛停紅燈並關閉內燃機時，空調系統也可以運行。

透過集成和混合制動控制系統(iBRS)，制動踏板和制動液壓系統可以完全分離。例如：在配備MHEV plus系統的車型中，由於制動能回收，它可以在不使用摩擦式制動器的情況下實現必要的減速。這意味著減速最初僅透過制動能回收啟動時來實現。只有當用力踩下制動踏板時，摩擦制動器才會啟動。並且，制動回饋感不受影響。

這套先進的混合動力系統的複雜操作策略不關注純電續航里程，而是專注於快速的充電與放電，以始終提供動力輔助和回收足夠的電力。為確保48 V磷酸鐵鋰電池的高充放電性能，它被集成到低溫水冷迴路中，以保持25至45攝氏度的最佳工作溫度範圍。

高效引擎涵蓋範圍廣泛

從傳統動力的入門級車型到舒適的長旅途GT和動感跑車。引擎、變速箱、電氣化程度和動力傳動系統類型的套件都符合客戶的期望。

入門級引擎為2.0 TFSI，功率為150 PS。在此之上，提供相同的引擎，而輸出馬力提升至204 PS。這兩款渦輪增壓四缸引擎配備雙離合變速箱，150 PS僅提供前輪驅動；204 PS則增加quattro ultra全輪驅動車型。TFSI引擎都配備了具有可變渦輪幾何形狀(VTG)的渦輪增壓器，並採用改進的燃燒過程，在輕負載下特別省油。VTG技術即使在汽油引擎的低引擎轉速下也能實現一致和敏捷的扭力積累。

配備204 PS的2.0 TDI柴油引擎的新A5憑藉其MHEV plus技術樹立了新標準。這款來自EA288 evo新一代的2.0升引擎繼承了其前代引擎的優化燃燒性能，這要歸功於汽缸壓力感測器，用於廢氣排放控制的TwinDosing雙注入系統和用於引擎平穩運行的雙平衡軸。

這具引擎在1,750至3,250 rpm之間提供400 Nm的最大扭力。2.0 TDI配備雙離合變速箱和前輪驅動或quattro ultra。為了提高效率和舒適性，引擎使用新的48 VMHEV plus系統實現了部分電氣化。由於高回收動能的性能，電氣化傳動系統部件可大幅減少二氧化碳排放。此外，48 V起動發電機進一步增強了TDI的舒適性，可實現引擎平穩啟動。起步時的反應時間縮短，動態亦明顯更加敏捷。

高性能款367 PS的S5搭載3.0升V6 TFSI引擎，具有優化的燃燒過程。它首次採用了可變渦輪幾何形狀(VTG)的渦輪增壓器和MHEV plus技術。Audi S5改進的S tronic雙離合變速箱能提供更大的扭力，還減輕了前軸的重量而提高了轉向靈活性。透過新的48 V MHEV plus系統實現部分電氣化，也從而大幅減少二氧化碳排放。

與S4 Saloon TDI(前代車型)相比，S5 Saloon TFSI降低了二氧化碳排放量達僅14 g/km。其快速、動態的扭力積累突顯了S5的運動性。標配的quattro運動型差速器與扭矩向量控制系統與可調節的全輪驅動離合器相結合，實現了最高水準的橫向動態性能。

底盤和轉向的動態設計

得益於懸吊的不斷發展，新款A5將Audi品牌的典型駕駛特性完美地帶到了道路上。由於在懸吊和轉向方面進行了大量的細節工作，Audi A5提供了精確、輕鬆且中性的操控性，並且全車系都標配了漸進式轉向系統。而帶有自適應阻尼減震器的懸吊(選配)在舒適性和運動性之間帶來了更大的差異，而轉向能力也變得更加精確。而運動型懸吊是S5與選配S line套件A5的標準配置，與自適應電子懸吊都可以降低車高20 mm。

Audi正在透過新的A5系列開啟其在中型車領域成功歷史的新篇章。新A5和S5將於今年11月在德國和許多其他歐洲國家推出，7月開始接受訂購。在德國的起價為45,200歐元。