相信許多人都跟筆者一樣，對於汽車的憧憬與熱情都是由從小在道路上看到或是各大平面媒體上所出現的各種高級/性能車款所燃起，在乖張的外型以及令人瞠目結舌的數據表現之下，埋藏著每位設計師/工程師的雄心壯志、品牌當時最尖端的技術以及媒體大眾們的滿心期待，在這眾目睽睽的高壓環境中，成者奠定車壇歷史新高度，敗者或將成為世紀大笑話。
若要講到中國大陸進軍層峰高級車市場的先驅，相信許多讀者第一聯想到的就是隸屬中國一汽的紅旗 (Hongqi) 吧～ 民間據傳毛澤東在某次大會上向高官們提出「希望能乘坐在地生產的車輛來開會」的訴求，旗下人馬便開始積極研發作業，並大量參考歐洲、美國的造車工藝後，終於在 1958 年研發出了掛有東風牌的 CA71，成為第一輛完全在中國大陸生產的乘用車；1959 年 8 月舉行的慶典上便首次亮相以 Chrysler Imperial 為基礎的 CA72 轎車，隨後被起名為「紅旗」，從此成為達官貴人的專屬座車首選，擁有極為崇高的地位，大眾對於「豪華」汽車的第一印象就此生根。1970 年代末期以後，紅旗繼續走向市場化、商業化。 2018 年，紅旗品牌發布了新的策略和設計理念，帶動了市場銷售的激增，並逐步實現全球出口。
第一輛紅旗汽車誕生於 1958 年，這也是中國大陸第一輛自主生產的汽車。
根據首輛樣車，經過五輪試製和改進設計，紅旗於 8 月投入量產，並確定產品編號為 CA72。
轉眼來到現代，中國大陸已經成為全球最大且競爭最激烈的汽車市場，諸多國際知名的豪華品牌 (Mercedes-Maybach、Rolls-Royce、Bentley、Ferrari) 早已陸續進軍插旗，甚至推出許多只有當地出現的特規車型 (如特仕版、加長軸距版等) 來進一步細分符合消費者需求的產品。雖然中國大陸自主品牌長期以來沒有特別顯卓的內燃機造車技術，但在政府部門的大力支持、豐沛的研發能量、充足的天然資源、與廣大內需市場的需求之下，自主品牌直接轉型進攻電動智能網聯車的新科技，造成前所未見的顛覆式競爭。許多中國大陸汽車集團 (一汽、廣汽、比亞迪等) 在市場上展露頭角後，也開始瞄準層峰市場發展。
目前若要講到近年來國際間較為知名的新能源超級跑車，筆者腦海裡浮現的應該是 Tesla Roadster、Rimac Nevera、Lotus Evija、Pininfarina Battista、Koenigsegg Regera & Gemera 等車款，各自都擁有品牌引以為傲的技術實力以及動力數據，更成為許多中國大陸自主品牌期望達到，甚至超越的門檻及目標。
蔚來汽車 (NIO) 旗下首款量產車型「EP9」電動超跑，論技術或是性能都已經達到國際水準，被許多人評為中國大陸超跑的先驅者。
蔚來 EP9 以主流超跑的風格為師，車身採用大量碳纖維材質打造，搭配源自賽車的 DRS 可調擾流控制系統，行駛在 240km/h的速度的同時可以產生 24000N的下壓力。擁有四顆高性能電動馬達與四組獨立變速箱，當全速運轉時期最大馬力為 1360hp、最大扭力 1480Nm，0-200km/h加速時間7.1秒，極速可達313km/h。777V 高壓鋰電池組與一般電動車電池均放置在底盤來訴求低重心的設計不同，而是設計在車身二側，搭配彈匣式可換電池系統，在快充模式下充滿僅需45分鐘，而續航力則可以達到427km。至於底盤則採用電動方程式賽車的懸吊主設計，搭配主動式懸吊、四段阻尼可調避震器與扭力分配系統等。
自 2016 年正式亮相後，就陸續獲得無人最速電動超跑、Nürburgring 最速單圈電動超跑等頭銜，似乎就是為了要打破紀錄而生，讓世界首次張大眼睛見證並且了解到自主品牌的造車實力的「大躍進」。
廣汽集團 (GAC Group) 旗下高階性能品牌昊鉑當家純電超跑 Hyper SSR 純正的跑車車身，賦予其極強的電動化特徵，以寬扁低趴、「機能電流」的形體語言、超23處空氣力學等電動化設計特徵，凸顯純電超跑車身的動感張力。100% 全碳纖維車身覆蓋，搭配首創 6C4B 噴塗工藝，營造出比鑽石還要高十倍的打磨精度。此外，亦擁有超跑車款必備的雙驅自感應蝶翼門以及巨型擾流尾翼。
動力採用 74.69kWh 三元鋰電池，其驅動馬達可輸出高達 1,225 匹的最大綜合馬力和 12,000 牛頓米輪上峰值扭矩，0-100km/h 加速時間為 2.3 秒 (SSR Ultimate 賽道版縮短至 1.9 秒)，CLTC 最大續航里程為 506 公里。另享有碳纖維陶瓷煞車、e-LSD 限滑差速器以及 Professional 駕駛模式。
比亞迪 (BYD) 旗下「仰望」品牌的超級跑車 U9 從浩瀚宇宙中獲得靈感，創造了「時空之門」這一貫穿仰望全系車型的家族式設計語言，展現了仰望對前瞻性設計語言和經典設計美感的融合探索。外觀保留了經典超跑的設計元素，車頭採用封閉式設計，並搭配誇張的 C 形大燈，散發出濃厚的戰鬥氣息。車側可看到擁有許多空氣套件，可有效降低風阻係數。車尾更可見龐大的鵝頸式碳纖維擾流尾翼，提供強大的下壓力，讓車身更貼近於賽道。
底盤採取擁有四顆高輸出電動馬達的易四方純電平台，可提供達 1300PS 最大馬力；刀片電池大容量和直流快充滿足整車系統功率需求；並採自主研發碳纖維座艙以達到車身輕量化，同時擁有超過 50000N·m/deg 的車身扭轉剛度，提供承載式和非承載式車身結構，滿足不同車款場景的需求。
而若是要講到近日話題最火紅的中國大陸豪華車款，絕對非仰望 U8 莫屬！作為奢華取向的大型越野車，「易四方」四電機智慧四驅系統共可輸出 880kW (1,196PS) 最大馬力及 1,280Nm 峰值扭力，除了擁有接近角 36.5 度、縱向通過角 25.5 度、離去角 35.4 度 (為懸吊升至最高狀態時數值) 以外，還配有車輛對外放電功能 (6kW)、牙嵌式差速鎖（含前差速鎖和後差速鎖）、15+1 種越野模式、涉水感應系統、陡坡緩降系統（HDC）、原地發電功能（最大 30kW）、便捷上下車功能、後行李箱便捷取物功能。同時，透過四輪獨立扭力向量控制能力，可進行 360° 全方位原地掉頭；當智慧涉水探測系統監控車輛漂浮時自動切換應急浮水，可實現水中行駛、轉向及掉頭，幫助使用者快速脫險。
仰望 U7 作為一款全尺寸高級豪華房車，尺碼為 5,265x1,998x1,517mm，軸距為 3,160mm。外觀同樣採用品牌著名的時空之門家族式設計語言，融合現代設計與傳統靈感，車頭修長且銳利，兩側由碩大的 C 字型頭燈佔據，下方則整合黑色點陣造型飾板，車頭蓋擁有兩道隆起的筋條，散發出運動感。車側享有低風阻的外後視鏡、車門把手以及 21 吋鋁圈，另擁有 18 處造型及結構優化、11 處氣流底部管理，風阻係數僅達 Cd 0.195，在前葉子鈑同樣擁有 C 字型氣口。車尾則配置非貫穿式燈條、主動式升降尾翼以及下擾流結構。
動力方面，官方聲稱仰望 U7 將擁有 1,300 匹最大馬力，從靜止加速至 100km/h 可在 2.9 秒達成，最高極速上看 270km/h，透過核心易四方技術的加持，智慧獨立分配四輪扭矩可應對各種極限路況，日常行車更穩、更安全，再搭配高性能碳陶煞車碟盤使其擁有 33m 級百公里煞車距離。
以上產品的出現不僅僅拉高了消費者對於產品的要求，更是品牌彰顯自身實力的最佳成果，勢必會引起其他豪華新能源品牌的警覺，面對來勢洶洶的「中國大陸車企」們，日系與歐系的車廠又會端出什麼新菜色來應對呢？畢竟中國大陸市場之大不容小覷，本土意識又比他國來的強烈，勢必會威脅到其他進口豪華品牌在中國市場的生存。無論如何，電動化與科技化看來是無可避免，接下來的競爭與互動又將掀起一波高潮。