航太｜空中巴士延遲交機將持續三年？供應鏈危機未解，引擎短缺將持續惡化

2025年5月29日（優分析產業數據中心）

空中巴士 (AIR-PA)向全球航空公司發出警訊，因供應鏈復原不如預期，其飛機交付將持續延誤至少三年，交機排程已陸續向2027與2028年延期交付。

儘管疫情高峰已過，零組件與人力短缺卻仍揮之不去，加上空巴訂單滿載，交機壓力愈加沉重。

延至2028年？

空巴近期已向客戶分批傳遞交付延遲的訊息，主要波及旗下熱銷機型A320neo與A321neo，最遠已觸及2028年。部分航空公司已收到通知，原定機型交付可能延後達半年以上。

一位航空公司高層表示：「空巴正以數月為單位逐步通知延遲計畫」，導致部分航空業者與租賃公司在機隊調度上感到壓力。

目前租賃公司Air Lease Corporation (AL-US)已於本月初收到來自Airbus的延遲通知，顯示影響範圍逐漸擴大。

Cirium Ascend分析師Rob Morris表示，5月份交機量可能略超40架，低於去年同月的53架，而今年前四月總交機量也較去年下滑5%。

引擎與結構零件瓶頸仍在

空巴執行長 Guillaume Faury 雖重申將在 2027 年達成「每月生產75架」的目標不變，但實際生產數據目前僅觸及約60架。

即便某些供應鏈環節（如結構件）略有改善，像引擎供應這類核心瓶頸卻仍無明顯突破。引擎供應商 CFM 尚未確認能配合空巴未來增產排程，顯示整體生產能力仍未步上正軌。

短期交付也陷入困境

即便短期內，空巴交機也難言樂觀。截至 5 月底僅交付 32 架飛機，預估月總交付數難以超過去年的 53 架。

全年目標雖維持 820 架不變，年增7%。但若按目前進度推算，交付節奏將高度集中於年底，加劇下游客戶與租賃商壓力。

供應鏈的不確定性不只衝擊航空公司的更新，也可能擾動飛機租金價格與資本運作模式，對整個航空生態帶來長遠影響。