為旅行增添更豐裕的科技感，2021 Mercedes-Benz C200 Estate AMG Line
Written by: Jason Hu
在中小型豪華車市場佔有一席的C-Class，每次改款都動見觀瞻。因此今年二月亮相的全新大改款 C-Class 一出現確實引起市場一陣關注，不僅僅是因為那股外觀完全照搬 S-Class 的新世代樣貌，更多的是納入 Mercedes-Benz 最先進的車載技術，讓其他對手瞬間成為上世代的車款。
當然 C-Class 另一項變革就是品牌首款全系電氣化的車型，同時六缸動力也因為大環境的轉變正式成為絕響….! 當然這也不會影響到 C-Class 所帶來的魅力，台灣賓士在半年多的時間也旋即導入台灣市場，同步帶來 Sedan 與 Estate 二種規格，這次公辦試駕作者也體驗了二種不同形式、動力的版本，且讓我娓娓道來新世代 C-Class 的魅力所在！
家族一貫設計語彙
Sensual Purity 再進化
相信很多人看到新一代 C-Class，大概會覺得相當熟悉。因為那股延續 S-Class 的整體輪廓全然縮小，從車頭望過去會發現車頭比例比起 205 世代更為修長，如此一來讓車側視覺直接往後移。
當然從 CLS 開始的「鯊魚頭」造型已經成為新世代 Mercedes-Benz 的特徵，銳利且帶有倒鉤日行燈設計的 LED 頭燈組（Matrix 多光束大燈標配、頂級可選 Digital Light）儼然成為視覺焦點，而這次試駕的 C200 Estate 則是 AMG Line 版本，因此保險桿細節處理將進氣口加大，同時倒梯形水箱罩內採用了「三芒星」的飾版，在霸氣與精緻感上都獲得提升。
車側來看，由於這次 Estate 規格車長與 Sedan 一致，所以擺在一起並不會有著更為凸出的感覺，但仔細看線條柔和了不少，上一代貫穿車身側面的肩線化身成為淡淡的弧線，論整個架構還是延續 205 世代的俯仰，因此不會給人過於呆板的感受。
而尺碼上 Estate 長寬高分別為4751mmX1820mmX1438mm，軸距2865mm，與 Sedan 差異在車高比 Sedan 多出17mm，其餘數據均完全一致。而倒三角形 LED 尾燈結合圓潤的尾部造型，雖然與上一代 Estate 有點類似，搭配 AMG Line 專用後保險桿（後擴散器+排氣尾飾），這些線條處理讓車尾看起來纖細不少、同時更有活力。
喔對！這台試駕車還選了夜色套件，因此前後保險桿、車身窗框、腰線、後視鏡等都採用亮黑色飾條，同時車窗也改成深色隔熱玻璃，甚至連車頂架都變成黑色的！
在現行「古典味」十足的設計被更銳利的 Sensual Purity 風格取而代之後，慢慢的消費者也已經習慣這種「過於激進」的設計，也讓 Estate 車型更接近所謂的 Shooting Brake 式樣。
同中求異的遊艇佈局
締造更優越質感
坐進車內，相信這次很多準車主看到應該很高興。因為 206 世代 C-Class 完全是以「小 S-Class」的邏輯去思考設計，豪華遊艇為概念的處理手法再度出現我們眼前，不過細節上還是略有不同，像是冷氣出風口便改成三個源自於飛機渦輪的設計，而且仔細看 C-Class 還是以駕駛者為中心，12.3吋數位儀表板聳立在前、中控台11.8吋OLED觸控螢幕則向駕駛者略微傾斜了6度，實際上操作都更為順手。
另外儀表板上半部與飾板之間精巧地區隔開來，創造水平線視覺上的寬宏氣勢，搭配柔軟的ARTICO仿皮材料，下方的面板也有多種花紋可選，將原先 C-Class 豪華感略顯不足的問題全然解決，但就少了點自我的設計感卻也是事實。
而既然這次試駕的為 AMG line，雙層“蜻蜓”意念的運動方向盤當然沒有缺席，粗壯的握感飽滿，同時導入多項觸控式按鍵，操作邏輯算是簡單，只是有時候還是會不小心誤觸到別的功能。
而 12.3 吋液晶儀錶基本上與 S-Class 的完全相同，同樣提供四種顯示樣式（Discreet、Sporty、Exclusive、Classic) 還有三種模式（導航，輔助，服務）個性化選擇，內部訊息選單編排邏輯也大幅簡化，高級感和內容豐富程度都十分到位，不過仔細看會發現少了人臉檢測鏡頭以及裸視3D顯示功能，當然這也是因為定位上的差異所致。
另外全車按鍵也大幅減少，僅保留基礎「觸控」按鍵如大燈、雨刷開啟等，同時故障警示燈、車內空調控制、車用系統、指紋辨識系統等留於中央螢幕下緣，而左右二側電動調整座椅則是採用壓力觸控的方式，習慣之後會發現蠻好用的。
11.8 吋的中央螢幕其操作流暢度和界面的易用性確實是高水準，裡頭的 UI 介面配色都有考慮到人類肉眼辨識的效果，在二天一夜的試駕行程當中，不需要經過思考就能快速選到我想要的功能，只是 S-Class 出現的「觸摸振動回饋」功能並沒有出現在上面，所以按下去後還是需要再用肉眼確認一次，算是小缺點。
但瑕不掩瑜，最新一代的MBUX系統可以說是目前最優秀的車載系統，無論是界面還是反應速度都無可挑剔，語音操作過程更聰明及簡易，喊下「你好，賓士」就能調節空調、打開遮陽簾等功能。
其他配備部分，這台試駕車選配了THERMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調、AIR-BALANCE 負離子空氣清新套件，具備車內外PM2.5顆粒物濃度顯示以及負離子空氣淨化功能，並且繼承了上一代的香薰功能，讓車內具備最新鮮的空氣品質。
另外Burmester 環場音響系統（56,000元）、全景天窗（78,000元）、抬頭顯示器（55,000元）、Urban Guard 進階防盜套件（38,000元）、額外 USB 連接埠（中控台置杯架前方二組 USB-C、手套箱二組 USB-C、後出風口二組 USB-C、前後 12V 插座，售價 17,000元）等，這些都是特別選配的。
全面提升的車內空間
在 AMG line 規格上 ，新版型的 ARTICO/DINAMICA 運動座椅也是一大特色，本身的乘坐舒適度和承托力都很不錯，長途駕駛中也不會讓人覺得腰痠背痛。當然在全新的 MBUX 系統當中，Mercedes-Benz 將人體工學設計發揮到極致，只需要輸入你的身高，包括電動調整方向盤在內的都會自動為你找到最佳坐姿，省去了繁複的調整。
而機械式頭枕調節機構也是新的設計，只要用手抓住頭枕背面按下調節按鍵，把頭枕拉到貼緊後腦勺的位置，便能將頸椎疲勞問題降到最低。
後座空間表現算是進步許多，畢竟軸距比舊款增加250mm，以 168cm 的成年人坐進去還是保有充裕膝部空間，而 Estate 車頂延伸線條，頭部不會有明顯壓迫感受，不過椅墊的版型與上一代類似之下，所以大腿支撐性稍嫌不足。
最後就是行李廂空間，傳統 Estate 方正開口的特色得以保留，其標準行李廂容量是490公升，並標配具有HANDS-FREE感應啟閉功能的電動尾門；至於全部打平則能達到1510公升，如果選用了試駕車上的行李廂管理套件（多條固定繩索、行李箱裝載軌道、行李固定柵欄、組合式行李廂蓋及安全網等，售價 17,000元），實用性更大！
ADAS 系統完善
在安全輔助系統部分，全新 C-Class 將前方攝影鏡頭升級為雙鏡頭式，通過融合車身上的視覺以及雷達感知器所蒐集的信息，可以在L2級別輔助駕駛上開發出更多的功能，因此不論是 PRE-SAFE®主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、盲點輔助含後方橫向車流警示與主動安全防護音波等都列為標準配備。
更不用說 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統提供包含智能轉向輔助、智能定速測距輔助（全速域）、主動後方安全防護、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助、360度環景攝影等。
不過在這邊要跟大家說明的是，這台試駕車由於是認證車的緣故，因此標配的智能轉向輔助沒有出現在上面，但卻多選了PRE-SAFE®主動側撞防護（28,000元），也因為這樣實際上到底進化版的 ADAS 感受如何，則必須要等待下一篇 Sedan 才能說明。
**看似不變
實則大換血的全新四缸引擎系列**
如果單單只看到 C-Class 的數據規格，你會覺得動力總成沒有任何改變，依然是1.5 TURBO 和 2.0 TURBO二種引擎組合，然而實際上裡頭可是完全大換血。
在 205 系列小改款的時候，Mercedes-Benz 加入了 EQ Boost 48V系統，當時搭配的 M264 引擎為1.5 TURBO 和 2.0 TURBO 兩種動力設定，只是 BSG 形式的 48V 在耐用性方面不算成熟，因此這次改款不僅主體改成 M254 引擎，同時也改採 S-Class 上的 ISG 形式 48V 系統，不僅耐用性也有所提升、同時能夠更直接的傳遞動力輔助！
而台灣導入的 Estate 僅有 C200 一種規格，也就是 1.5 直四渦輪增壓引擎高輸出版本，最大馬力為204hp+20hp、最大扭力為300Nm，變速箱則搭配 9G-TRONIC九速手自排變速系統。
確實在拿車的當下，會主觀的認定 1.5 Turbo 動力真的能拖動重量不輕的 Estate 嗎？ 但上路後這種疑慮一掃而空，其動力在日常駕駛裡是完全夠用的，低中速域的感受比起上一代更為飽滿，另外 ISG系統能精確控制馬達啟動介入和退出，與引擎點火時機更精確配合，進一步降低了振動。
另外上一代在高速延伸性不足的狀況也獲得改善，後勁更加充足，只要你敢踩下去動力基本上都會源源不絕提供給你，另外 9G-TRONIC 的換檔銜接性更好，過去連續降兩擋的頓挫感這次已經消逝殆盡，讓 C-Class 的運轉性格更貼近 S-Class。
而操控性表現部分，雖然底盤結構維持前四連桿、後多連桿，但軸承與襯套分別來自上級的 S-Class 與 E-Class，結合AMG Line 配置的跑車型懸吊系統，吸收碎震的動作變得更細膩，連一點多餘的碎震都感受不太到，瞬間你會忘掉這是個運動設定；而偏重手的轉向系統在過彎時的指向性也相當精準，雖然還是保有一點點虛位，但對於一般駕駛人來說反而更容易控制，呈現出與上級車款 E-Class、S-Class 接近的行路質感。
另外這台試駕車還加選了後輪轉向系統。這套系統在60 km/h 時以下會讓後輪向前輪「相反」方向轉至多2.5度，提升車輛的靈活性，同時也讓轉彎直徑減少0.43m至10.64m；60 km/h以上時將會讓後輪向前輪「相同」方向偏轉至多2.5度。這套系統也對於方向盤圈數有著極大的減少，具備後輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈，標準規格的後驅車型方向盤圈數為2.35圈、4MATIC四驅車型為2.3圈。
而加入這項配備之後，最顯著的感受就是無論在山區過彎、高速變換車道等狀況，呈現出更為俐落的動態表現，讓車尾能夠跟上車頭的動態，當然於市區低速行駛或停車時也相當方便。
身為 Mercedes-Benz 品牌「三本柱」之一，由於 NGCC 車系已經成為 Mercedes-Benz 的入門擔當，因此全新 C-Class 的任務不再需要考量到「入門」消費者的需求，反倒是要建立自己的小型豪華車型地位，在科技性、動力結構等方面全部以 Mercedes-Benz 的最高標準打造。
這次試駕的 C200 Estate AMG Line，雖然車身尺碼不再比 Sedan 長一點，但藉由全新平台 MRA 2 的加持，無論是科技性、流暢的動力銜接性、甚至是更靈活的空間運用，這些在豪華小型旅行車領域中，C-Class 都能將以超然的氣勢力壓其他對手！