潮流／熱血全都要！VW T-Roc 330 TSI R-Line Performance試駕
撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason T-Roc要在11/18發表了，終於。只能說台灣市場等這一台車真的等太久了，身為VW首款CUV的T-Roc早在2017年底在歐洲發表，且很快就傳出會在2018年引進台灣的消息、但一直到兩年後的此刻才得以碰到實車，連更新、更小的T-Cross都搶先一步在去年底上市。不過不管是因為刻意還是各種不可抗力的因素，此時此刻登陸台灣的T-Roc或許才正「得時」。
銘牌置中已經是當前潮流，而即將上市的T-Roc也剛好成為台灣第一輛換上全新品牌識別的新車VW T-Roc預售價280 TSI Style Design 112.8萬330 TSI R-Line Performance 132.8萬
比起2018年台灣車市只有TOYOTA C-HR跟HONDA HR-V兩款進口／國產CUV獨領風騷，短短兩年間就呈現百家爭鳴的狀態，而更熱絡的市場狀態也拉開同一廠商在同個級距推出複數產品的空間，從Mazda先後插旗定位相近的CX-3還有CX-30就可見一斑，而坐擁T-Cross跟T-Roc兩款CUV的VW自然也不會放過當前的市場浪潮。
車頂行李架是T-Roc專用（售價10,075新台幣），要載著衝浪板或是野營也不是問題但相信還是有不少讀者不太清楚T-Cross跟T-Roc差在哪裡？先說T-Cross是搭載跟Polo一樣的MQB A0底盤、把她當作是Polo的跨界版較為合宜，而T-Roc則是基於跟Golf一樣的MQB A1平台打造，尺寸更大一點、動力強上不少，當然定位也更高階。不過雖然說T-Roc跟Golf底盤一樣，但為了讓車高更高CUV也能跟掀背接近的靈活動態表現，VW的工程師選擇將T-Roc的車長跟軸距縮短來力求精準的動態表現。
也許是縮短車長／軸距的方式奏效，抑或是MQB模組化底盤的威能，讓T-Roc開起來的感覺真的跟Golf有著不小的相似度、但是輛高車頂的Golf，從方向盤觸感、俐落的轉向到一貫輕快紮實的路感回饋，都帶給我滿滿的既視感，就連EA888＋7速DSG雙離合跟4Motion四輪傳動的配置都是大家相當熟悉的組合。
4Motion除了一般道路的運動／舒適，還有雪地／越野等輕度Off-Road脫困功能至於高車頂帶來的高重心劣勢？幸好這次試駕的330 TSI R-Line Performance搭載了阻尼更硬、側向支撐更好的運動化懸吊，對於CUV本來就會比較明顯的側傾現象抑制得還不錯，不過行經路面坑洞的震動感就頗為鮮明、行路質感就顯得沒那麼精緻。而330 TSI除了有專屬運動化避震器之外，後懸吊架構也是跟280 TSI（扭力樑）不同的獨立多連桿、令車尾動態更為安定，跟有著出色循跡的4Motion四輪傳動搭配到是相得益彰。
但整體操駕上最讓人驚艷的地方還是在330 TSI的圈胎上，19吋的輪圈不僅帶來頗為動感的視覺效果、配胎還是抓地力相當優秀的Bridgestone Potenza S001，讓T-Roc的動態反應又更上層樓、給駕駛更有信心開快，要知道190hp/32.6kgm的動力數據雖然看起來不算太亮眼，但放在1.5噸的車身上即便加速感沒有到貼背、但油門大腳下去的感受還是只有快字能夠形容，在整體抓地表現都到位的情況下，坐上駕駛座後看到彎道是真的會想不斷地去嘗試挑戰極限。
對照同級機乎是小排量渦輪或是2.0L自然進氣的動力設定，逼近200hp的輸出水準則讓本車榮登非豪華進口CUV馬力王的寶座。很明顯地從配胎、懸吊架構到引擎設定，T-Roc走的都是同級少有的運動風格，比起目前級距主流的個性化／跨界訴求是多了不同面向，產品差異性變得鮮明許多；但相對地在懸吊濾震能力還有胎躁隔音等行路質感上就不是那麼優秀，這算是魚與熊掌不可兼得的部分吧！但這點也讓我更期待280 TSI開起來的感覺，畢竟從底盤架構跟懸吊設定都是跟330 TSI有著不同調性。
乍看之下T-Roc的車頭跟跟T-Cross很像，但燈組排列不盡相同、中間的日行燈同時也是方向燈
尾燈形狀則是朝Tiguan靠攏，燻黑LED是全車系標配說了這麼多還沒講到配備的部分，T-Roc這次雙車型在規格上整體呈現給好給滿的狀態，不管像是LED遠近光頭燈、LED燻黑尾燈、10.25吋數位儀表板、8吋多媒體主機、換檔撥片、後座出風口還有電動尾門都是標準配備，對了整合ACC還有車道維持修正輔助的IQ.Drive主動安全也同樣隨車附上，幾乎只有雙色車身可以花錢選配而已。
IQ.Drive幾乎已經是新世代VW的標配了
ArtVelour類麂皮的包覆性跟質感都屬出色
這次我們試駕的頂規330 TSI R-Line Performance還獨家搭載了19吋輪圈、R-Line內外觀套件、全景電動天窗、Progressive動態齒比轉向以及動態模式選擇，整體表現更為齊備，連座椅也是換成ArtVelour類麂材質，搭配運動型的座椅設定、就連後座乘客都能享有還蠻出色的包覆表現，唯一值得挑惕之處，應該就只有預售價達到132萬、但連駕駛座都沒有電動調整功能這點了吧。
至於打著同級唯一操駕樂趣大旗的T-Roc，能否在茫茫CUV海中殺出一條血路，當然就看11/18正式上市時是否會有更多的驚喜，因為雙車型之間高達20萬的價差藏了不少想像空間，在媒體餐敘上也被暗示這次會有不同於過往的操作手法，到底會以什麼樣的銷售策略搶市也讓人相當期待。畢竟T-Roc不僅被寄與勝過同級對手的厚望，甚至連豪華品牌的LEXUS UX都在瞄準範圍內。
另外綜觀現行Mk7.5幾乎已經完售、Mk8 Golf最快還得等到明年下半才有機會得見的現況，把T-Roc視為經典掀背替代品似乎也是可行的選項…
後座不只包覆性很棒、頭枕還很軟！不過不能前後滑移很可惜…
行李廂基本有445L，全打平後可到1,290L，而且平整度很不錯
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