自今年 2 月底開始，7Car<小七車觀點> 的長期測試單元新增了 DFSK A380 WINMAX 作為最新的測試車款，與過去最大的差異在於，此車是雙人座的商用廂型車設定，除了在本單元中持續與讀者分享用車心得之外，主要擔綱了本站編輯部的攝影工作車與採訪車等用途。在團隊成員進出車輛時，上下的車便利性與乘用車自然是同樣重要，究竟表現如何呢。？
DFSK A380 WIMNAX 在雙前座採用標準的車門設計，以外拉式門把來開啟，相較於 CMC J Space 及 Toyota Town Ace 等相似廂型商用車採用的上拉式門把而言，在操作時更為順手。
DFSK A380 WIMNAX 在雙前座採用標準的車門設計，以外拉式門把來開啟，相較於 CMC J Space 及 Toyota Town Ace 等相似廂型商用車採用的上拉式門把而言，在操作時更為順手，車門開啟的角度也足夠，門檻距地也不會過高，進出雙前座時並無太大問題。
前門開啟角度也足夠，門檻距地也不會過高，進出雙前座時並無太大問題。
後門部分，雖然 A380 WINMAX 採用了 2 人座的設定，原廠並未配置後排座椅，但在推開兩側滑門進出攝影器材與設備時，其開口的表現仍然值得關注。A380 WINMAX 受惠於採用承載式車體 (Unibody) 的設計，而非商用車常見的分離式大樑 (Body-on-frame) 設計，因此可讓車身整體距地高降低，此得側門與尾門在開啟時，門檻的距地高度都能低上非常多，在搬運重物上下車時，更為輕鬆。
A380 WINMAX 受惠於採用承載式車體 (Unibody) 的設計，而非商用車常見的分離式大樑 (Body-on-frame) 設計，因此可讓車身整體距地高降低，使得側門開啟時，門檻的距地高度都能低上非常多，在搬運重物上下車時，更為輕鬆。
尾門的門檻也受惠於採用承載式車體 (Unibody) 的設計，而較一般的分離式大樑商用車更低。
本週使用情形方面，A380 WINMAX 自前一次 2 月 23 日加滿 95 無鉛汽油後，主要由小七哥與編輯部同仁輪流在台北市區駕駛，至本文刊出時尚未再度加油，因此尚無平均油耗資訊可與讀者們分享，敬請鎖定本單元以掌握長期測試車輛的最新消息。